人行过街天桥.pdfVIP

关于在寺坡九头崖丁字路口建设过街天桥的

报告

一、前言

随着私家车数量的不断攀升,湖滨大道的车流量也在不断增加。

而行人的行动特点是随意性强，相对于各种交通参与者，行人是交通

的最弱者,极易受到伤害。即使在有红绿灯的情况下，交叉路口的事

故率也居高不下，尤其是在平面的交叉路口，人和机动车平面通行，

更是增加了行人的事故率.

根据从交警部门了解的情况及现场调研：行人交通的事故地点有一定的统计

规律，主要为交叉口附近约占交通事故率的47％，而禁止行人通行区的事故率也

占到约25%。

（二)人行天桥的优势

过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过

街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证

交通的通畅和行人的安全。

1。避免行人与车辆平面通行，降低道路的事故率

2.过街天桥的建设后，通过美化工程,将使该过街天桥成为舞钢

的一个新看点

(三)人行天桥的设计构思

1.在寺坡九头崖南侧“丁”字路口出建设一座过街天桥，将行人与

车辆分离；

四、合作方式

2.在该项目中，本着“政府督导，商家出资，政企联合,竭诚协作

的理念,由“昱鑫重工出资建设,政府协调维护，共同达到为人民服务

的目的；

3.建设完成后,该过街天桥的日常维护和维修，由政府负责；

4.关于过街天桥的美化和广告投放，由印象传媒负责；

五、后期维护及权益

2.2。5立体过街设施选型原则

立体人行过街设施包括人行天桥和人行地道两种类型，规划设计应体现

“以人为本”的思想,选型需考虑必要、适用、经济、美观的综合要求.

道路地势高于两侧用地的地段;街道景观有要求的地段;能极大改善步行的

安全性与便捷性;与地下市政管网不发生冲突，可考虑设置人行地道。

其他情况，建议采用人行天桥。

行人步行速度特征

步行速度为行人单位时间内行进的距离.根据我们在龙岗全区十三各街道

办部分观测点的实测结果，发现区域内步行速度一边变化在0.85~2。05m/s之

间,高于我国行人步行速度0。7~1。7m/s的平均值。

2。1.1.1水平路段步速

根据文献资料中各国学者观测研究自由步行速度在0。5～1.5m/s,我国规范

上采用的是1~1.2m/s。

2.1.1。2坡度上步速

行人在有纵坡的路段上，上坡速度随坡度增大而减小，下坡时速度增大。

当坡度为10%~15％时下坡速度最大，平均坡度每增加10%，速度下降0。18

m/s，英国测得成人在10％的上坡路上平均为1。22m/s，下坡路上为1.37m/s。

2。1.1.3行人过街横道上的步速

根据国内外的大量观测研究，行人过街的步行速度较人行道上的步行速度

为高，原因是想尽快穿过车行道的危险区。在穿过较宽的车行道时，通常在前

半幅怕来车还有疑虑，进入后半幅时，受赶快离开险地的心理支配，速度显然

加快。此外，过街步速还同有无信号灯有关，日本的一项观测表明，有信号灯

时平均为1.64m/s与1。55m/s，无信号灯时为1.94m/s。

2。1。1。4行人步行速度的确定

通过以上对行人速度特征的观测，及平坡、上坡、下坡步速的变化，综合

特区步速较快的特点，本次规划设计取1.39m/s计算，即5Km/h.

2。1.2行人步行步幅长度特征

对于该项指标实际观测难度很大，且有一定偏差，参考实际观测数据及其

它文献资料，经统计后确定的行人步行步幅长度详见下表：

2.2。1。4《城市道路设计规范CJJ37－90》

1、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力见下表：

车站、码

人行横人行天

人行道头的人行天

道桥、人行地道

类别（P/