飞机复合材料构件工装的数字化设计.pdf

技术协作信息技术探讨与推广

复合材料因其具有耐高温、强度大、抗疲劳等诸多特点，在航空航天领域有着广泛的应用。同时，因为飞机制造对

各类构件的加工精度要求极高，这就需要对复合材料的成型模具进行数字化设计。只有保证了模具的高精度，才能让

加工制作的复合材料构件满足装配需要。近年来，国内航空制造公司在构件工装的数字化设计方面取得了较多的研

究成果，其中技术成熟度高、应用范围广的有数控加工技术、表面处理技术、批量装配技术、数字化检测技术等。本文

针对这些数字化设计相关的技术展开了简要分析。

飞机复合材料构件工装的数字化设计◎马吉川

引言：设计方法的创新，是简化飞机支架位于模具体与底架之间，一般由能够满足使用需求。在数字化检测中，可以

复合材料设计流程、提高复合材料加工精金属板材组成，用于支撑和固定位于其上分为接触式和非接触式两种。

度的有效措施。基于数字化、模块化的设的模具体。支架的结构包括内支撑板、外1.接触式测量检测。

计理念，运用计算机辅助设计平台，除了可支撑板、内底板和外底板4种结构，特征为接触式测量是指通过测量仪的测头

以快速得到符合使用需求的构件模型外，散热孔和卡槽，散热孔有4种形状：圆形、与模型轮廓接触进行测量获得模型轮廓

还能够自动检测复合材料构件工装的加长条形、矩形和矩形倒角。各零件之间具点云数据的一种测量方式，主要有三、五坐

工精度，基本上实现了从前期设计、后期加有约束关系，如支撑板与模具体的下表面标测量机、便携式测量机等。这种测量检测

工的全流程自动化，取得了较好的经济效贴合，内支撑板之间的位置关系为垂直或方法的应用优势在于具有较好的可重复

益。将数字化设计推广至飞机复合材料构平行，底板的上表面与对应支撑板的下表性，可以一次性测量3-5组数据，然后计算

件工装中，已经成为现阶段飞机制造公司面贴合，内外支撑板上的散热孔尽量在同平均值，进一步消除误差，保证了测量结果

的一项重要任务。一直线上，以保证成型过程中气流通畅。的精确性。但是也存在一定的缺陷，例如在

一、复合材料构件成型工装数字化设计二、复合材料构件装配工装数字化设计接触式测量过程中，可能会对构件表面造

1.模具的设计。1.骨架的设计。成损害。另外，对于一些形状、结构复杂的

（1）数控加工技术。基于复合材料组成的骨架，其数字化构件，也不适合采用接触式测量，并且测量

数控加工是复合材料成型模具常用设计方案主要有两种，其一是根据现有的结果的精确性也会因此受到一定程度的

的加工制造方法。框架式模具的型板、缠骨架设计方案，通过数字化转化的方式，将干扰。

绕成型的芯模、成型模具的型腔以及一些其在计算机中重新呈现，为下一步开展数2.非接触式测量检测。

有配合要求的工装等，都需要采用数控加字化设计提供便利；其二是基于新产品的与接触式测量检测相对的，非接触式

工来保证加工精度和表面质量。近年来，型架骨架，通过扫描的方式，获取其三维坐测量检测就是保证测量工具与待测模具

高速数控铣削技术发展迅速，其具有较高标，然后利用特定的软件，在计算机中快速之间有一定距离，利用设备接收反馈信息

的材料切除效率、高切削表面质量。从技生成新的骨架。由于骨架的结构较为复进而分析出测量结果。非接触式测量主要

术应用效果来看，数控加工可以通过自动杂，基于数字化设计能够将立体的骨架视有计算机辅助经纬仪、激光跟踪仪、照相测

识别各类构件的形状、尺寸以及其他详细作抽象的线段，将骨架转化为线框结构。量术等。其中较为成熟的是光学测量法，包

参数，自动的生成模具的三维坐标。然后在骨架的数字化设计中，根据产品装配需括结构光法、激光三角形法、激光干涉法、

通过计算机的调控指令，控制前端的铣削求，使用到哪些骨架，可以从资料库中单独图像分析法等。激光法是应用较为广泛，且

工具，完成对模具的自动化制作，最终得到获取其参数，保证了整个设计界面的精简。测量结果精确性较高的技术方法。非接触