地铁车辆段的形式与规模 (1)课件讲解.pptVIP

*1车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局地铁车辆段包括检修段和运用段。检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检修厂房与检修设备多，占地面积大。运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。在传统地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一座检修车辆段。在地铁线路不多，未形成一定路网规模的前提下，该模式保证了车辆运用与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于30%，个别设备甚至低于10%。随着地铁的建设，达到一定的路网规模后，此种模式下检修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的闲置。四地铁车辆段的形式与规模四地铁车辆段的形式与规模现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km,线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是不合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高维修水平，降低费用。四地铁车辆段的形式与规模2车辆段配属车辆数量的确定和建设规模

?????车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，其中运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比（如10%）计算。四地铁车辆段的形式与规模全年检修任务量厂修：N1=S/L1架修：N2=S/L2-N1定修：N3=S/L3-N1-N2月修：N4=S/L4-N1-N2-N3周修：N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：S为全年行车公里数L1，L2，L3，L4，L5分别为厂修、架修、定修、月检、周检的定检公里N1，N2，N3，N4，N5分别为厂修、架修、定修、月检、周检的年检修工作量（列）四地铁车辆段的形式与规模检修列位计算数M=Q×t×b/（250×n）Q：全年检修任务量（列/年）t：停修时间（天）n：列车编组数（辆/列）b：检修不平衡系数（大修架修1.1，定修及以下修程1.2）250：全年工作日天数由以上的公式可见,定检公里数和停修时间的选取直接影响检修工作量和检修列位数的计算。选用合乎实际情况的定检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列位数，将直接影响到车辆段规模的确定。四地铁车辆段的形式与规模*