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新能源车热管理：电子水泵和电子油泵

电子水泵全面替代机械水泵

1三种冷却方式

冷却方式依据其介质不同，可分为风冷、水冷、油冷。新能源汽车目前主要采用水冷和油冷。

水冷是最广泛的冷却方式。水冷系统一般由水冷机壳、水泵、散热器、管道等部件组成，其工作原理是，在水泵的推动下，水流通过冷却物体表面，在吸收了热量

后，再回到散热器将热量散发到大气中。水冷系统散热效率较高，技术难度较低，已实现大规模产业化。新能源车电机功率密度要求提高，油冷技术将成为趋势。

①水冷属于间接冷却：随着电机功率密度提升，水冷不足以达到良好的散热效果，需要提供直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身不导电不导磁，对电机磁路无

影响，可作为电机直接冷却热源。②油作为冷却介质的优势：油的沸点高、凝点低、高温不易沸腾、低温不易凝结，适用范围更广阔，且不易相变；③有利于电机

与变速箱的集成，提高轴承的润滑冷却效果、环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率。

2机械水泵的工作原理及构成

汽车动力系统的水冷系统为强制循环水冷系统。

发动机水冷系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。随发动机负荷和水温的大小，节温器改变冷却液的流量和循环路线，从而保证发动机在

适宜的温度下工作减少燃料消耗和机件的磨损。

主要组成部分为：①散热器：散热器即水箱，分为纵流式和横流式两种。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的

空气动力性。②膨胀水箱：水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器把冷却系变成永久性

封闭系统，避免空气进入，使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。③水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。④风扇：

当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。⑤节温器：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循

环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。

3电子水泵的工作原理及构成

电机的圆周运动，通过机械装置使水泵内部的隔膜做往复式运动，从而压缩、拉伸泵腔（固定容积）内的空气，在单向阀作用下，在排水口处形成正压；在抽水口

处形成真空，从而与外界大气压间产生压力差。在压力差的作用下，将水压入进水口，再从排水口排出。在电机传递的动能作用下，水持续不断的吸入、排出，形

成较稳的流量。

电子水泵主要由泵壳、叶轮、密封圈、电机总成、轴承、转子、控制器、控制座等组成。工作时ECU根据水温等反馈信号，通过PWM调节占空比的大小，控制器

通过电气指头连接线束，然后根据占空比大小控制电机驱动叶轮和转子，进而实现冷却液循环，确保对冷却液流量的精确控制；密封圈是保证泵壳、电机壳、控

制器座和后盖之间的密封性；泵壳、电机壳、后盖是将电子水泵的内部元件密封在一个无尘环境，确保电子水泵工作可靠性。

4电子水泵vs机械水泵

机械水泵由发动机带动，受限于发动机工况影响，难以动态调节冷却液循环速度，发动机低速工况下常产生散热风扇“过热”现象。电子水泵通过电机驱动，一般

采用直流无刷电机、水泵轴与电机轴设计成一体，内嵌的ECU温控模块控制电机转速，能够精确控制转速，自动调节冷却液温度，提高效率。根据一览众咨询数据，

在相同的配置和冷却要求下，电子水泵的能量消耗是机械水泵的16%。

机械水泵电子水泵

驱动方式发动机电机（直流无刷为主）

体积小、重量轻、可靠性高、无噪音，使用寿命长；可精确控制冷却效

优势结构简单、排量大

果，可快速暖机、液流率低、节省油耗动力

与发动机转速成正比，受限于发动

劣势需要电机与开发可靠的电机控制器，成本较高

机工况影响

单价100-150元150-300元

中高端燃油车及混合动