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热管理系统解读：环境热管理+特别总结
引言
“热管理系统”是新能源汽车专用词，油车没有“管理”只有冷却系统，也同样是非常复杂的一套系统。基于这种高大尚的取名逻辑，传动机构就是“力管理系统”，电机
电池电控就是“电管理系统”。
凸显“管理系统”，无非表达出该系统很复杂也很智能，不仅有复杂的硬件设计（管路多），还有智能的软件策略（工作模式多），全面满足整车各子系统的制热和
制冷的需求。
TeslaModelY热管理系统原理图
优秀的热管理系统设计方向是高集成、高效率，但这个系统庞杂，零部件很多，不容易找到重点。
本文尝试用一种先化整为零、再化零为整的方法，描述热管理各大模块，然后拼接成一个典型的热管理系统。
分为三大模块：
模块一：三电热管理
模块二：乘员舱热管理
模块三：环境热管理
正文
模块三：环境热管理（1种）
1、环境吸热模式
o特点：热泵搬运环境热量
o对外换热接口：室外散热器
2、环境散热模式（归属三电热管理模块）
o特点：对外散热（大量）
o对外换热接口：室外散热器
o图例（略）：三电的大循环模式和独立散热模式两种。
特别总结：
ModelY热管理系统展示出：三电有4种工作模式，乘员舱有7种工作模式，环境有1种工作模式。
三电的4种模式容易理解：
o预热模式为自热微循环模式
o小循环用途最广，可制热，可制冷
o大循环是三电串联室外散热器的散热模式
o独立散热是电池、电机并联散热模式，当电池温度高于电机温度时，采用该模式提升效率。（注解：串联回路中是先冷却电池后冷却电机，如果电池温升过大导
致流向电机的水温过高，从而影响输出效率/性能）
乘员舱的7种模式较为复杂，有制冷有制热还有同时制冷制热的模式，主要零件功能如下：
oChiller负责电池吸热或者加热；
o蒸发器为舱内制冷（或叫除湿）；
o液冷冷凝器具有吸热和散热功能；
o室内冷凝器仅加热乘员舱室内；
敲黑板划重点：
a.蒸发器只吸热。
b.低温热泵循环下，Chiller换热器和蒸发器（室内）功能一致，为吸收环境热量。其他情况下，Chiller换热器为放热模式。
c.液冷冷凝器和室内冷凝器分别布置在室外和室内，舱内制冷的时候采用液冷冷凝器（室外），舱内制热的时候采用室内冷凝器（室内）。
d.液冷冷凝器为室外冷凝器和换热器两种功能组合。
工作模式可排列组合，Chiller和蒸发器为一组，液冷冷凝器和室内冷凝器为一组，剔除不需要的2种模式即为7种：
o3种常规加热方式
•舱内加热（同时给电池散热）
•舱内加热和除湿
•吸收三电热量加热舱内
o1种特殊加热方式
•压缩机的三角循环制热
o2种常规制冷方式
•舱内制冷
•舱内+电池制冷
•1种电池特殊加热方式
吸收舱内热量给电池加热
最后，化零为整，模块组合成15种典型整车热管理模式，如下：
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