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电动汽车的热管理详解

在电动汽车的电驱动系统（电驱桥）中，热管理扮演着至关重要的角色。电驱动系统包括电机、电子控制器和变速箱（如果适用），这些部件在工作时都会产生

热量，需要有效的热管理来保持其在安全范围内的温度，并确保系统的性能和寿命。

进行有效的热管理对电驱桥有着重要的作用。通过合理控制电驱桥内部的温度，可以提高系统的效率和可靠性，延长关键部件的寿命，并改善整体性能。此外，

良好的热管理还有助于减少能源消耗，提高能源利用效率，符合环保要求。因此，热管理在电动汽车技术中扮演着至关重要的角色，对于提升电驱动系统的整体

表现具有显著的影响。

01.什么是热管理系统

从用户的角度来说，电动汽车时代热管理系统主要的作用，体现在一内一外。内部是让车内温度冬暖夏凉，比如给座椅和方向盘加热，或者提前打开空调等等。

在快速调节座舱温度的过程中，用多少时间达到指定的温度、需要花费多少能量，如何平衡很关键；外部是要确保电池处在适合工作的温度,既不能太热，会热

失控、起火；也不能太冷，电池温度过低的时候，能量释放受阻，对实际使用影响就是续航里程明显下降。

热管理在冬季会更重要，因为防止热失控在电池设计时已经考虑得比较充分了，但在冬天，怎么花较少的能量让电池处在最佳的工作温度，就是热管理要解决的

重点问题。

由此可见，电动汽车的热管理系统，不仅仅是燃油车的空调系统，还需要在此基础上做一些深度的迭代，要同电子电气架构、动力总成、刹车系统等一起进行

协调、优化，因此，这里面是有很多的门道和讲究。

02.如何进行热管理

我们先来了解最传统的方法——PTC加热

在传统设计中，为给乘客舱以及电池提供热源，电动车会额外配置热源零部件PTC。PTC是指正温度系数热敏电阻，这个零件的电阻和温度是正相关的。也就是

说，当环境温度降低，PTC的电阻也会降低。这样在恒定电压下通电，电阻变小导致电流增大，通电的发热量就会随之变大，起到加热的效果。

PTC加热有两种方案，水暖和风暖。这两者的区别是加热的介质不同，水暖是通过PTC加热冷却液，再和散热器进行热交换；风暖则是冷空气直接和PTC进行

换热，最终吹出暖风。

特斯拉的热泵系统

除了传统方法，热管理工程师也在积极尝试新的方案。比如特斯拉的解决方案。我有一个朋友，是电车小白用户，她问我特斯拉到底好在哪里？其实特斯拉在电

车上，有很多技术创新点，围绕热泵系统的热管理就是其中之一。

热泵相当于热量的“搬运工”，可以把低温“物体”，比如外界的冷空气的热量吸收出来，传递到工质内，再通过对工质的压缩使其升温，最终高温工质通过冷凝器

和车内空气进行换热，实现暖风的功能。

需要说明的是，这项技术本身也不是特斯拉首创，在电动汽车发展初期，传统车企已经在汽车上应用了热泵系统，并且花了5-8年的时间进行产品技术验证。

热泵技术有四个核心零部件，分别是：电动压缩机、换向阀、换热器和电子膨胀阀。重点来了，传统设计中换向阀是四通的，热源就是外界空气。而特斯拉的创

新在于整合了更多的热源，开发了八通阀，作为车辆上热管理系统的“调度员”，特斯拉的粉丝亲切的地称之为“八爪鱼”。

特斯拉改良的热泵系统，本质是将两部分进行了融合：

第一个是传统的热泵系统；

第二个是动力电池系统、驱动系统(电驱动桥)以及功率电子产生的余热。

特斯拉是一家专注于研发新能源汽车的公司，也是行业的领头羊，因此特斯拉在新能源汽车热管理系统上的产品也是不断更新，特斯拉公司在ModelY车型上

首次采用了全新的热泵空调系统，这是特斯拉的第四代也是最新一代热管理系统，可以实现多种模式下的热管理，并且特斯拉热泵空调的控制更加复杂，集成化

程度高，维修更加便利。

03.热管理技术的发展方向

后续热管理技术上还能如何突破呢？未来，热管理技术将持续发展并不断突破新的领域。其中一项潜在的突破在于更智能化的热管理系统，利用先进的传感器和

算法，实现对电驱桥的精准温度控制，以及根据车辆运行状态和环境条件进行动态调整。此外，基于新材料和结构设计的创新将带来更高效的散热系统和热传导

技术，从而进一步提升电驱桥的热管理效率。同时，与其他关键技术领域的集成将为热管理带来新的可能性，例如与自动驾驶技术的结合，实现更智能化的热管

理决策，以及与可再生能源的整合，利用多能源互补的方式优化能量利用和热能回收。

技术的突破主要围绕三种能量的交互：1）主动加热的电能量：传统的PTC加热，使用电机来对电池加热，综合使用负载