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施工项目部机械船舶管理总结

施工船舶管理

我项目部所施工的SD港综合港区起步工程部分标段合同总额

21亿，各标段均为抛石斜坡堤结构，各段累计全长约43公里。

DS地区天气情况复杂多变、海况差、突风多,船机管理尤其是

海上施工船舶的管理,存在一定的难度,另外项目部施工区域分散、战

线长、协作队伍船机多，也是管理中的难点.为了克服不利条件将项

目部船机管理做好,保证项目部生产施工的安全顺利进行,项目部全

体人员积极协作,全员管理,保证了施工生产的安全顺利进行。现就项

目部的船舶管理工作做如下简要汇报。

一、领导重视

公司领导对我项目部的船机管理工作高度重视，为了做好我项目

部的船机管理工作，保证施工生产的安全进行，船机部褚处多次到项

目部检查指导工作，同时公司还选派其他项目部的船机管理专家到我

项目上给予指导。在很大程度上提高了项目部对船舶管理的认知，促

进了项目部船机管理水平的提升。

在船机管理中，项目部领导同样给予了高度的重视和支持。为了

加强对恶劣天气的防范，项目部分别从SSA、SS两家气象台定制了网

上专业气象预报，准确掌握未来72小时内的气象情况，以便合理组

织生产及船舶安全避风等工作；项目部主管领导每月定期带队,组织

对海上施工船机设备进行安全检查，发现问题及时整改，并进行相应

的经济处罚;为了能更好的应对海上突发事件，项目部同有托轮的协

作队伍及船主签订了托轮使用协议，在条件允许的情况下，项目部可

以随时调用协作队伍托轮，进行抢险救助工作；协作队伍沙石运输船

运送沙石料到现场要经过神华航道，此处归神华集团使用，过往船只

较多，且有浅堤，为了防止运输船发生碍航、碰撞、搁浅等事故,项

目部特别租用了一艘安全护航船负责引导运输船从指定航区通过.。

二、制定各项预案及管理制度

项目部根据公司管理要求，并结合项目部自身情况，有针对性的

组织编制了船机“四防预案”、“海上抢险救助应急预案”等一系列应

急保障措施，并先后参与组织了海上火灾应急演练、海上防风演练等

一系列应急演练活动。通过演练一方面检验预案的可操作性、实效性，

对不足之处加以改进，另一方面也通过演练提高了全员的安全防范意

识及事故发生时的防抗能力。

另外为了规范海上施工船舶的管理，项目部组织制定了“船舶专

项管理制度”、“外租船机设备管理制度”，并下发到各协作队伍，使

各协作队伍了解项目部船机管理流程及相应的管理办法、奖罚制度，

以便于有效规范的开展管理。

三、船舶进出场及日常管理

1、船机进场

为了确保进场设备能够安全、高效地参与施工，保证生产的顺

利进行，在各协作队伍设备进场前，项目部组织对设备进行进场检验。

首先由协作队伍上报需进场设备的相关资料、人员证书进行相关资质

的检验，合格后组织进行设备技术性能及安全状况的检验，对施工船

舶重点检查施工船舶的船况、锚机锚缆、水密设施、消防、救生设施

及罗盘、卫导、船用高频等导航通讯设施。满足安全要求后方可进场

参与施工生产。如有各别项不满足要求,比如救生圈比要求的少一个,

灭火器少一个,在设备急需进场施工的情况下,也酌情考虑允许其进

场使用,但必须在限定期限内配置齐全，并及时复查。设备进场检验

环节在船机安全管理中尤为重要，进场检验工作做到位，能够给日常

管理减轻很多负担。

2、日常管理

设备进场时把好检验关后，日常管理会相对容易一些，管理中主

要是检查排除违章作业、设备带病作业等情况，并及时的组织船舶的

避风及处理突发事件。

容易发生的违章作业主要是运料、运块船舶超载、方驳吊机超载

作业等情况。

对于运输船舶的超载现象,项目部结合公司要求,下发了运输船

舶的专项要求,各运输船在船舷两侧首尾位置标记60公分干舷线,各

船装载严禁超过该线,在实际施工中,仍有部分运输船超载,当发现有

超载时,一方面立即给协作队伍负责人员打电话,告知超载情况,并提

出警告,超载块体立即返港卸下，另一方面在调度会上予以通报并进

行经济处罚.经过一段时间的整治,超载情况基本得到控制。

方驳吊机在吊装作业时,特别是做块体调整的吊机组,因块体间

的相互咬合,在吊装时易发生超载现象,对于超载作业，在管理中,一

方面对协作队伍提出要求,严禁超载吊装,另一方面项目部也加强日

常的巡查,发现有违章行为的