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广州现状轨道交通线网结构分析

摘要：随着粤港澳大湾区和交通强国战略推进，广州城市轨道交通将面临新

的机遇与挑战。本文首先简要回顾了新时代十年内广州城市轨道交通的建设成就，

并着重介绍了广州当前运营的轨道交通系统的作用；从而分析得到当前的轨道交

通线网存在一体化薄弱、对外通道不足和市域整体线网结构缺陷等不足，最后针

对广州市各区的轨道交通情况进行了介绍与分析，为全面提升广州轨道交通线网

的发展提供建议。

关键词：轨道交通、广州、实施评价、线网结构

2018年7月13日出台的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划

建设管理的意见》（国办发[2018]52号）明确提出了“以服务人民群众出行为根

本目标，科学编制城市轨道交通规划，确保城市轨道交通发展规模与实际需求相

匹配”的要求[1]。2019年，国家又陆续出台了《粤港澳大湾区发展规划纲要》等

相关文件，明确下阶段将重点培育城市群、都市圈的发展[2]。

依托“交通强国”的战略决策和粤港澳大湾区的战略布局，提升广州城市交

通的品质，实现人民满意交通的目标，广州市进行了三轮五期轨道交通建设规划

报批[3]。其中，第一轮建设规划在早期线网的基础上构建了广州市轨道交通的基

本骨架；第二轮建设规划在基本骨架的基础上，地铁建设往城市外围区域延伸，

打通市中心区域与外围城区的交通廊道；第三轮建设规划加密中心城区线网密度，

支撑广州南部副中心发展，支撑了城市主城区和副中心的发展。针对现状的轨

[4]

道建设成就，结合粤港澳大湾区和广州市国土空间规划，确立新时代背景下广州

在粤港澳大湾区的定位和产业布局，对现有轨道交通网提出相应的建议，从而实

现自身规模合理、层级清晰、结构完善的轨道交通网络，并适应于粤港澳大湾区

的交通发展要求与产业布局需求。

1、轨道交通建设成就

截止2023年2月，广州地铁运营里程为621公里。目前，广州所运营的轨

道交通系统主要在衔接重要客运枢纽、促进广佛协同发展、城市重点平台发展、

改善居民出行方式等四个方面发挥作用。

1.1衔接重要客运枢纽

目前广州主要的客运枢纽为广州火车站、广州南站、广州北站、白云国际机

场、广州东站五大客运枢纽。目前这五大客运枢纽之间均有地铁站点覆盖，相互

间可通过地铁衔接。其中广州火车站与广州南站、白云国际机场与广州东站之间

可分别通过地铁2号线、地铁3号线直达；而广州北站与广州站、广州南站之间

需要通过在地铁9号线和地铁3号线换乘2次才能到达；除上述衔接外，其余客

运枢纽之间的衔接均需要通过1次地铁换乘。由此可以看出，目前广州现状地铁

网能够覆盖广州主要的对外客运枢纽，但是枢纽之间的衔接直达的比例较低，基

本需要通过1次或者2次地铁换乘进行衔接。

1.2促进广佛协同发展

目前广州和佛山之间有两条地铁线进行连接，分别为广佛线和7号线。广佛

线作为中国国内首条跨越地级行政区的地铁线路，途经广州市的海珠区、荔湾区

和佛山市的禅城区、南海区、顺德区，贯穿广东金融高新技术服务区、广佛都市

圈，广州地铁7号线途经佛山市顺德区、广州市番禺区，连接广州南站、广州大

学城。其中广佛线和广州7号线并不能实现佛山至广州中心城区直达，广佛线需

要在西塱换乘1号线、燕岗换乘8号线、沥滘换乘3号线；广州7号线需要在广

州南站换乘2号线、南村万博换乘18号线才能实现佛山至市中心的通道联系。

1.3促进城市重点平台的发展

广州区域线网结构的形成主要分为四个阶段，1）2005年之前，城市轨道交

通按照独立线路申报立项，合计获批3条线路，共计74.78km，以后分批次申报

建设规划，此时广州轨道交通骨架网络基本构建，以需求为导向布局，缺少规划

前瞻性；2)第一期建设规划及调整，《广州市城市快速轨道交通近期建设规划

(2005—2010年)》及《广州市城市快速轨道交通近期建设规划调整(2009—2012

年)》获批12条(段)线路，总长216.22km，结构功能进一步完善，“疏导”与

“引导”共赢，支持枢纽发展，适应行政区划调整和产业布局外移，完善外围组

团交通体系，初步吻合“东进”战略要求；3)第二期建设规划，《广州市城市轨

道交通近期建设规划(2012—2018年)》获批7条(段)线路，总长228.9