2.15滑坡地段的路基施工讲解.pptVIP

**主要内容：1．泥沼及软土地区路基施工2．裂隙黏土地区路基施工3．黄土地区路基施工4.崩塌地段的路基施工5．滑坡地段的路基施工6．泥石流地区的路基施工7．岩溶、洞穴地段的路基施工讲解十五滑坡地段的路基施工随着我国铁路建设的发展，在山区兴建铁路与日俱增。山区山坡陡峭，地层遭受过多次构造变动，地质条件极差，再加上地面水流冲刷和地下水活动又较严重，容易产生各种山坡变形。因此，在山区进行铁路工程施工，常常会遇到许多的不良地质现象，如：滑坡、崩塌、泥石流等，极大地增加了施工的难度。如果处理措施不够完善，就有可能在施工中造成大的工程质量事故，在运营时危及行车安全，给国家造成重大的经济损失。2003年9月西康线发生山体崩塌，造成线路中断。山体滑塌20万立方米，线路上塌方落石3万多立方米。2002年06月湘桂铁路411公里处塌方现场2005年03月贵州开往南宁货运列车在广西百色因山体滑坡造成多节车厢脱轨一、滑坡的概念滑坡是在山坡一定的自然条件下，由于地下水活动、河流冲刷、人工切坡、地震活动等因素的影响，部分岩体或土体失去稳定，在重力作用下沿着一定的软弱面，缓慢地整体向下发生滑动的地质现象。一个发育完全的滑坡，一般具有下列各要素：滑坡体(滑体)、滑坡体上缘的环状滑坡壁、滑坡台阶、滑动面、滑坡舌、各种裂缝以及封闭洼地等。(a)平面(b)主轴纵断面典型滑坡外貌示意图1－滑坡周界；2－滑坡主轴；3－滑坡壁；4－主裂缝；5－拉张裂缝；6－封闭洼地；7－滑坡台阶；8－剪切及羽毛状裂缝；9－鼓张裂缝；10－放射状裂缝；11－滑坡舌；12－滑坡床。二、滑坡的整治对新建铁路，在滑坡地段，线路应尽量设法绕避。如不能绕避，则应将线路置于滑坡的合理位置。但是在铁路建设中，往往在勘测阶段未发现滑坡，直至施工中，山坡滑动了才知道，此时，如改线将引起大量报废工程，因而施工中不可避免会涉及到滑坡整治的问题。滑坡的整治措施大致可分为四类：排水、支撑、减重或加载、改变滑带土的性质。根据滑坡产生的主要因素，选择一种作为相应的主要措施，再配合一些其他辅助措施。对性质复杂的大型滑坡，常用多种措施综合治理，各种措施相互配合起作用。(一)排水1．地面排水在多数情况下，滑坡的形成和发展和未能合理调节与排除地表水有关，地表水的渗透与冲刷降低了滑坡的稳定性。地面排水的目的就是不使滑体外的地面水流入，同时将滑体内的地面水，迅速汇集排出滑体以外。地面排水应有完整的排水系统设计。滑坡体外的地表水应以拦截和旁引为原则，设置环形截水沟将水引至附近自然沟排走。滑坡体内的地表水以防渗、尽快汇集和引出为原则，应设置树枝形排水沟，主沟平行于滑坡滑动的方向，支沟尽量则做到不横切滑坡体，大致与主沟成30°～45°的交角。滑坡地面排水系统滑坡地面排水系统2．地下排水滑带处的地下水活动是造成滑坡进一步发展的主要因素，应尽量采取地下排水措施，以根治滑坡。表5－2各种类型的渗沟及排水隧洞全部埋设与滑动面或滑动面下部0.5m、在滑坡稳定部分。底部应低于含水层0.5m以上排除滑体内封闭式积水排水隧洞设于滑坡前沿坡面上，或有泉眼、坡面潮湿的地方疏干边坡，对局部土体有支撑作用。有分支、垂直和拱形等几种边坡渗沟设于滑坡可能发展范围以外5m处，应与地下水流向垂直拦截地下水，用于有丰富地下水补给的滑带截水渗沟分主干与分支，主干设于由土壤含水形成的坍塌处，若滑坡推力大、范围广，可与抗滑桩联合使用支撑山体滑动为主，可排水深度2～10m支撑渗沟原则作用及适用条件类型平孔排水是用仰角不大的平卧钻孔深入滑坡体内的含水地带，使地下水得以排除，促使滑坡稳定的工程措施。其主要优点在于施工简便、安全，不需开挖滑坡体，造价低。同时，平孔位置灵活，个别钻孔失效对整个整治工程影响不大且便于补救，目前是整治滑坡的重要方法。1－排水平孔；2－干砌片石；3－回填砂卵石；4－锚杆挡墙；5－滑动面。(二)支撑作为抗滑用的支撑建筑物种类很多，通常采用的有抗滑挡土墙、支撑渗沟以及抗滑桩。抗滑挡土墙的位置一般位于滑坡的前缘或下部，其墙高应以原滑坡滑面受挡土墙阻止后，不从墙顶或墙基下产生新的滑面而滑出为准。为增大滑带稳定性，常将挡土墙设计成倒靴形；