地铁车站施工测量方案.pdfVIP

项目名称

测量方案

编写：XXX

复核：XXX

审核：XXX

XX项目经理部测量队

2006年8月18日

1、工程概况

1.1、黄花岗站

黄花岗站为六号线第16座车站，地下三层岛式车站，车站长度为82.2m，

标准段宽度为19.0m，最宽处为23.5m，标准段处车站高度为19.8m，车站中心

里程处顶板埋深为3.383m，最小埋深为2.754m，最大埋深为4.180m，站台宽度

为10米，车站中心里程为YCK16+976。黄花岗站位于先烈中路西北侧路面下，

大致呈东西走向布置。车站西北面为中国科学院广州分院17层住宅，西北侧有

一正在施工的基坑（为33层110m高德华大厦），南侧为中国科学院广州分院，

站位东侧紧邻一座过街人行天桥。

1.2、水荫路站

水荫路站为六号线第17个车站，车站呈“一”字形布置，东西走向，标准

地下二层车站，车站总长为116.80m（包含1.2m宽的围护结构），主体建筑宽为

18.8m，车站有效站台中心里程为YCK18＋080.3，车站起点里程为YCK18+037.4，

终点里程为YCK18+154.2。水荫路站站址位于先烈东路与水荫路交汇处，车站呈

“一”字形布置，东西走向，车站站址现为省建科院办公楼，站址附近交通流量

大，四周民房密集，东面距朱执信墓道的围墙边1.9m，西面为内环路入口，南

侧为现有道路。

1.3、黄花岗——水荫路区间

黄花岗站—水荫路站暗挖区间位于先烈中路下，区间线路出黄花岗后，沿着

先烈中路向东北行进，然后从先烈中路跨内环路立交南侧下方穿过后到达水荫路

站。区间起始里程右线YCK17+020.70～18+036.90，右线全长1016.20m，区间起

始里程左线ZCK17+020.70～18+036.90(左线短链0.759m)，左线全长1015.441m，

区间线型顺直，左线含两个曲线段，一处在隧道与内环路交叉处，圆曲线半径

R-800，另一处在YCK18＋000处，圆曲线半径R-2000；右线含一个曲线段，圆

曲线半径为R-1500，两线平行线段线间距13m，为躲避桩基使隧道从先烈中路立

交桥和粤海凯旋大厦之间顺利通过，曲线段线间距适当减少，最小线间距为

10.8m。该区间隧道采用矿山法施工。区间隧道设一个区间风井、联络通道和废

水泵房。本区间隧道位于广州市老城区先烈中路下。道路狭窄，车流量大，地面

人流较多，对施工有一定的影响。在YCK18+000处，从内环路跨先烈中路立交桥

和粤海凯旋大厦中间硬塑粘土层中通过，左线距立交桥桩基净距0.675m，右线

距粤海凯旋大厦桩基净距1.899m，隧道距桩底的距离15.7m。

2、施工测量基本原则

六号线十一标测量工作遵照《新建铁路工程测量规范》、《城市测量规范》、

《地下铁道轻轨交通工程测量规范》中的有关规定。参照《结构施工图》第一分

册的对测量有关规定。本着百年大计，质量为本的原则，实行局精测队、分公司

测量队、项目部测量队三级管理，配备熟练技术人员和先进精密的仪器，对总公

司、设计院所交桩点复测，符合要求后，严加保护，然后针对所施工的工程特点

进行地面点加密以便于施工的方便。本着先整体后局部依局部控制碎部的原则进

行施工测量。以上原则细化如下：

2.1、所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操

作，妥善存放。

2.2、实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量

桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。

2.3、及时建立准确的车站、区间隧道施工地面及地下导线网，按《工程测量技

术规范》要求施测。

2.4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。

2.5、及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进

测量水平。

2.6、对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意，

不得损坏，定期对所有控制点进行检查和复测。

2.7、加强测量管理及技术工艺管理，严格控制建筑施工偏差，严禁侵入限界。

2.8、支护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，施工