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铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院主讲:高红岩
PART1常用制动位
常用制动位?当制动管常用制动减压时,主活塞在两侧压力差作用下分阶段带动节制阀、滑阀上移,最后到达上极限位置,形成制动作用。在主活塞上移过程中,先后产生两阶段局减作用。第一段局减作用是制动管压力空气经滑阀、节制阀充入中间体内的局减室,第二段局减作用是制动管压力空气经滑阀、局减阀进入制动缸。?
常用制动位1.第—段局减作用?当制动管常用制动减压时,工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流,当主活塞两侧形成—定的压力差后,能克服受压缩稳定弹簧的反力、自重以及节制阀的所受到的摩擦阻力上移,直至主活塞杆下肩与滑阀接触而止;因滑阀与滑阀座之间静摩擦阻力较大,滑阀未动,形成第—段局减作用(简称—段局减)。?第一段局减通路:制动管压力空气→滑阀座制动管局减用孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络槽l10→滑阀局减室孔l7→滑阀座局减阀孔jul→主阀安装面局减室孔ju→中间体内局减室Ju,再经主阀安装面上的缩堵I(Ф0.8)排向大气,使制动管产生了第一段局减作用。局减作用的可以提高制动波速。?同时节制阀关闭了滑阀上的充气限制孔,截断了工作风缸到制动管的逆流通路,露出了滑阀上的制动孔r1,为制动作用作好了准备。?
常用制动位2.第二段阶段局减作用以及制动作用??第一段局减作用使主活塞上下两侧迅速形成更大的压力差,此压力差能克服滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力,推动主活塞带动节制阀、滑阀上移到上极限位,即制动位。第一段局减通路被滑阀切断,一段局减作用结束,第二段局减作用与制动作用同时产生。主活塞带动节制阀、滑阀上移到制动位后,沟通如下通路:(1)第二段局减通路:制动管压力空气→局减阀→制动缸,形成了制动管的第二段局减作用。由于制动作用也同时产生,该局减作用将制动管的压力空气(与副风缸压力空气一起)送人制动缸。制动缸压力获得初跃升,第二阶段局减作用与第一段局减作用一起提高了制动波速,有效地减轻了列车制动时的纵向冲动。当制缸压力达50~70?kPa时,局减活塞压缩局减阀弹簧,关闭局减阀套上径向孔z2,第二阶段局减压作结束。
常用制动位(2)容积室充气:工作风缸压力空气→增压阀下部→容积室,使容积室增压。?(3)制动缸充气:容积室增压后,其空气压力推动均衡活塞上移,顶开均衡阀,副风缸压力空气→均衡阀口→制动缸,制动缸压力增大,本车制动力增大。?3.紧急阀作用?制动管施行常用制动减压时,紧急室压力空气经紧急活塞杆上端口、轴向缩孔Ⅲ向制动管逆流,紧急活塞处于“悬浮”状态,即紧急活塞杆上端脱离上阀盖,紧急活塞杆下端不接触放风阀,以保证常用制动的安定性。?
铁道机车专业教学资源库学校名称:武汉铁路职业技术学院主讲:高红岩
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