7车站通过能力讲解.pptx

车站通过能力;车站通过能力;一、车站通过能力

（一）车站通过能力

在车站现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站咽喉道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

车站通过能力包括：

;一、车站通过能力

;（二）查定与计算车站能力的目的;（三）影响车站能力的主要因素;（四）占用车站设备的各种作业;直接计算法

根据每一列车到发作业或改编作业占用某项技术设备的平均时间，利用公式直接计算出该设备的能力。

适用于某项设备的作业种类比较单一。

;以列车、机车、车辆不间断地均衡占用技术设备为前提，并考虑设备占用有一定的空费时间或妨碍时间，先求出该项设备能力的利用率，再用利用率求出车站能力。

最常用的方法，计算简便，有一定的误差。;3.计算机模拟法;（六）计算精度要求;咽喉道岔组通过能力：

某方向接、发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

咽喉通过能力：

咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。

计算咽喉通过能力，应先计算咽喉道岔组通过能力。;一、占用咽喉道岔组的时间标准

占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同，归纳为接车、发车与调车占用三种。;1、接车占用咽喉道岔组的时间t接车

;2、发车占用咽喉道岔组的时间

3、调车占用咽喉道岔组的时间

4、机车占用咽喉道岔组的时间

5、咽喉道岔妨碍时间

;二、咽喉道岔组的确定

咽喉道岔组是指车站某方向某接发列车进路上作业最繁忙（作业占用时间最长）的一组道岔。;道岔分组的基本原则：

（1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组。

当其中任何一副道岔被占用时，其余道岔均无法同时开通其他进路，这些道岔应分为一组。;道岔分组的基本原则：

（2）两平行进路上的道岔和渡线两端的道岔不能并为一组。

;道岔分组的基本原则：

（3）可以被两条进路同时分别占用，以及辙叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔不能并为一组。

;道岔分???的基本原则：

（4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组。

;道岔分组案例分析：

;三、咽喉道岔组通过能力计算;2、计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）

各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。

利用率最大的Kij（i方向j进路）作为咽喉道岔组通过能力利用率。;3、计算咽喉道岔组通过能力

咽喉道岔组通过能力应按方向、接车与发车进路分别计算。

各进路咽喉道岔组通过能力之和，即为该方向咽喉通过能力。;案例分析;到发线通过能力：

是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

到发线通过能力包括：

;一、货物列车占用到发线时间标准;二、货物列车到发线通过能力计算;2、计算货物列车到发线通过能力利用率（K）;3、计算货物列车到发线通过能力

货物列车到发线通过能力应按方向别分别计算接车与发车能力。;案例分析;三、编发线发车能力

在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作到发线，称为编发线。