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城际铁路中20kV供电线路应用的优越性分析

1引言

城际铁路电力供电系统主要是为除牵引供电系统以外的所有铁路设施提供

电能，承担铁路沿线的车站以及信号设施的供电。20kV配电系统在国内有成功

应用的先例，但目前我国铁路主要采用10kV电力供电系统，随着地方中压配电

网20kV电压等级的发展，特别在东部城市密集区，城际铁路系统电力供电系统

采用20kV电压等级也有了发展的条件、成为研究的热点，并在与10kV电压等

级相比中表现出了很大的优越性。本文将从以下几个方面进行论述。

2技术经济性分析

2.1电缆截面积选择

导线截面原则上根据实际工况选择满足技术与经济条件的电线或电缆截面。

铜导电性能好，抗腐蚀能力强，容易焊接，但铜线的价格高；铝线的最大缺点是

机械强度低，允许应力小，为了加强铝线的机械强度，往往采用绞线，有时用抗

张强度为1200N/mm2的钢作为芯线，铝线绞在钢芯外面，作导电主体，这种线

即为钢芯铝绞线。

为了保证导线在运行中有足够的机械过载能力，要求电缆导线的截面积不能

太小，因为导线截面积越小，其机械负载能力也越小。在GY326-1998《架空线

路的导线架设工艺标准》对不同电压等级的配电线路和不同材料的导线分别规定

了最小的允许截面积，如表2-1所示

表2-1配电线路允许的导线最小截面积（mm2）

导线种类10kV1kV以下

居民区非居民区

铝绞线352516～25

钢芯铝绞线2516～2516～25

铜绞线1616直径3.2～4.0mm

导线选择的内容可概括为两方面：

1.确定供电网络结构，导线型号、使用环境和敷设方式；

2.选择确定导线截面实际截面大小。

从导线安全运行的角度出发，至少应考虑满足两个基本的要求：架空线路承

受机械强度的能力和导线发热最高允许工作温度。承受机械强度能力决定了导线

的最小允许截面，参见表2-1。电缆芯线截面的选择还要按输送容量、经济电流

密度、热稳定性、允许电压损失、敷设方式等一般条件校核。此外，主干线电缆

截面应力求一致，预留容量，一次埋入。同一地区电缆截面不宜多余2～3种，

必要时经过技术经济论证选取。

绝缘电力电缆的品种规范很多，交联聚乙烯电缆（XLPE）是上世纪60年代

以后技术发展最快的电缆品种，目前中压配电网实用的几乎全部都是交联聚乙烯

电缆。10kV电缆与20kV电缆在产品结构和制造工艺方面没有什么差别，所不

同的只是耐压强度，或者说是绝缘厚度有所不同，电缆附件（电缆终端等）则还

要考虑爬电距离。

2.2電缆绝缘选择

根据Q/CSG11061-2007《20kV配电设备技术标准（试行）》，当采用电力

电缆时，20kV宜采用交联聚乙烯绝缘；电缆截面较大时，宜选用单芯、铜芯电

缆。电缆缆芯与绝缘屏蔽或金属套之间额定电压应符合下列规定及表2-2：

1）经低电阻接地的系统，接地保护动作不超过1min切除故障时，应符合

100%的使用回路工作相电压的要求，即采用12/20kV电压的电缆；

2）低电阻接地以外的接地系统，应符合133%的使用回路工作相电压的要求，

即采用18/20kV电压的电缆。

B类-单相接地故障时间8h，

C类-A类、B类以外的条件

架空绝缘电缆20（24）

2.3供电能力和供电距离对比

对比20kV和10kV的配电系统，在供电容量，导线截面积、供电半径等方

面的不同限制条件下，可作如下分析。

（2-1）

其中：S——供电视在功率（配电容量）；

——额定电压等级；

——线路导线在环境条件下的持续载流量。

当保持线路导线截面和供电半径不变的情况下，用20kV电压等级取代10kV

电压等级时有：

（2-2）

即当电压等级从10kV上升到20kV时，电网的配电容量将增大一倍，配电

网容载比也会相应的提高一倍。

除此之外，供电距离不但受到输送功率大小的限值，同时它的大小将会受到

允许电压降大小的制约。在国家标准GB/T12325-2008