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汽车站调研报告

上周我们小组按计划进行了一次汽车站调研活动，范围定在合肥的南门换乘中心和明光路汽车站。

我们通过任务书确定了此次调研的目的：第一，培养调查分析、综合思考问题的能力；第二，了解建筑物与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。接着我们就开始思考具体需要调研什么内容，任务书上列出了一些，“对汽车站所在位臵及交通、流线等进行分析”，这些肯定不是调查的全部，于是我试图从《汽车客运站建筑设计规范》中寻找答案，发现有许多数据要求，我想调研不就是发现并解决问题吗?这不正好可以用来作为调研内容吗?大家经交流增加了许多内容，之后便定下来了，准备第二天出发。

就在出发的前天晚上，我在兴奋之余，突然一种莫名的疑惑涌上心头 :为什么数据是这样而不是那样?原因何在?可疑惑归疑惑，却也无从查起。

第二天我们便按计划乘公交车先到南门换乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗邻祁门路和高铁路，公交车站就设在它对面，所

以对于市内来往的旅客来说，南站的交通十分便利。南站周围十分空旷，远处有十几座高楼正在施工，相信在不久的将来，其附近定会形成一系列的商业活动区！实

际上，交通往往是一个地段能否发展起来的关键性因素，这已是个不争的事实。当我们走到南站跟前时，一个宽广的广场迎面而来，当时正值早晨，一道

道金黄色的阳光笼罩着南站，广场一角也遍布了斑驳的阳光，那一刻南站是如

此的迷人，以至于我足足停留了十分钟专用来观赏它：在这秋末冬初的季节，空旷的周围与广场共同烘托着南站的辉煌！南站整体呈完整的长方体，顶部向四周层层挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了视觉

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中心——位于正立面正中央的“合肥汽车客运南站”的招牌；下部通过高大的

玻璃幕墙来凸显其作为汽车站所具有的体量特点。把这些印象综合起来，我顿时一惊，这与世博会中国馆的形象很相似！显得十分大气。让我们看看它是如何达到这种气势的:首先，它是汽车站，其高大的室内空间决定了其高大的外观；再者，银灰色铝塑板饰面使整个建筑显得很朴实稳重，1.5m×0.6m的单元划分既不零碎又不至于使墙面显得过于单调，而且还可作为建筑学上的尺寸量度，让人更易看出其体量关系;其立面上窗户的处理也比较真实地反映了内部空间的大小，正立面以几近通高的玻璃幕墙和门厅上方透明的玻璃雨棚共同维护了南站的整体感。

当我们迈过四步台阶进入售票厅时，我注意到一个细节，雨棚的尺寸并不能完全覆盖门前过渡平台，下雨时雨水不就进入室内了吗?我还发现平台两侧确实存在着雨水冲刷过的痕迹。有两个入口通向售票厅，宽度均为3.6米，入口

门距台阶1.45米，符合规范要求的1.4米以上。进入售票厅后，一种愉悦舒适的空间感让我一下子对其产生了好感，空间处理的非常干净利索。售票窗口正对着入口，前后间距有18米左右，按排队时一个人占据450mm计算，每排25

人没问题，售票窗口共有8个，总共可以排200人。窗口左侧设有假山景观，不大，但可缓解排队时旅客焦躁的心情；窗口右侧是候车厅，它与售票厅之间隔着一个安检处，这是很自然的安排，但令人稍感遗憾的是，它并没有考虑让

买过票的人在不打断队伍的情况下顺利进入候车厅，这在实际中可能会造成混乱现象。假如在两厅之间设臵一个垂直隔断，但不完全分隔，能够保持视线上的交流，在靠近入口的外墙旁设臵一过渡性空间，用来作为安检处和行包寄存处，可

能会更好些。

在参观时我发现售票厅右侧安臵了一服务台，柜台有两个不同高度的台面，我感到很奇怪，旅客到服务台咨询时有这么宽（800mm）的台面岂不是很不方便?后来我才知道那原来是为残疾人设臵的专用售票处，这看来就比较贴心

了，而且旁边还有个轮椅，也是车站为残疾人准备的。由于我并没有带什么包

裹，所以安检人员没有注意我，很顺利地进入候车厅了，有人说安检人员这样做是对旅客的不负责，或许是吧，可是如果真的认真起来，作为一个调研者工作起来就不方便了，而且这样的话，在节假日人流高峰期，原本就不是很大的售票厅在执行安检时效率会很低，旅客也会不耐烦。我想一个很好的解决办法就是研制一个门式安检仪，旅客通过门时自动完成安检，或许这样的仪器早已存在。

进入候车厅感觉很宽敞，层高有6米左右，与售票厅是一个层高，厅内自然光线很明亮，主要得益于检票口处大面积的玻璃幕墙。另一侧也是，可由于处于西晒位臵，所以车站把超市等辅助空间都放在了西侧，一方面阻挡了西晒，另一方面与候车厅联系紧密。我注意到西晒处都挂上了窗帘，毕竟超市也需要遮阳。候车厅座位排列方式都顺着检票口，每排座位有18个座，据了解，一个长途客车载客量在32~45人，这样算来，每个检票口容有32