JL450-教学课件3.3 动力电池绝缘阻值检测公开课教案教学设计课件资料.pptxVIP

学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测学习情境3电池管理系统的更换与故障诊断

学习导航1 情境导入学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测学习目标理论知识拓展阅读学习小结

学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测情境导入小李在吉利4S店工作，接了一辆吉利EV450电动汽车，报绝缘故障，更换母线后故障消失，你知道如何进行相应的检测吗？

学习目标学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测能通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。能根据维修要求制定正确的检测计划。能按照正确操作规范进行绝缘检测。能按照要求整理现场。

学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测理论知识接触器状态检测绝缘检测高压互锁检测

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.1接触器状态检测根据危害分析风险评估，当整车遇到过电流、欠压或过温度等状况时，需要电池管理系统发出切断接触器的指令，保证电池包以及交通参与者的安全。但是在现实工况下，接触器会发生粘连以及无法吸和的情况，所以在设计过程中需要对接触器的驱动线圈回路以及接触器端电压进行诊断，以反馈接触器按照正确的指令执行相对应的操作。当BMS发出断开接触器信号后，主控制单元将会检测接触器触点的电压，压差超过某阈值表示接触器状态正常，压差低于某阈值表示接触器可能粘连。电池管理系统发出闭合接触器指令后，主控单元也会检测接触器两端的电压，电压小于某阈值表示接触器正常闭合，压差大于某阈值时表示接触器不能正常吸合。

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.1接触器状态检测除了诊断接触器两端电压，本系统也拥有线圈回路的诊断功能。接触器线圈回路的控制以及诊断使用高低边驱动模块。高边驱动芯片模块具有诊断以及保护电路的功能，包含MOSFET的开通关断信号、驱动电压的输入输出以及状态回读信号。高边驱动（Highsidedriver，HSD）可根据输入信号的高低、状态回读信号以及输出的电压值来区分正常工作状态、过温、欠压、过载或者对地短路、输入输出短路以及接触器开路等工作状态。智能低边驱动（Lowsidedriver，LSD）芯片也具备逻辑输入、输入保护、过载保护、过压保护以及断路保护等功能。通过输入信号标志以及输出电压，低端驱动能够诊断出接触器正常工作状态、接触器驱动开路以及接触器驱动短到地等情况。

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.1接触器状态检测对于驱动控制资源不足的情况，一般采用多个接触器复用同一高边驱动并且各自使用不同的低边驱动。图1中，供电电压是12V，接触器共用HSD，这种情况下，诊断覆盖率将会有局限性。如果HSD，LSD1以及LSD2均正常，那么接触器2断开的故障将诊断不出。如果HSD与LSD1正常，LSD短接到地将诊断不出。

理论知识3.3.1接触器状态检测学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.2绝缘检测动力电池包，是有源系统，测量绝缘电阻的过程中，可以利用自身的电源。而普通的材料测量绝缘，则需要借助测量仪器的电源进行。动力电池绝缘电阻指的是：若动力电池与车身公共地之间某处发生短路，最大的漏电流值相对的阻值。在现实情况下，由于车辆的振动、绝缘漆、冷却液体和电解液的潜在影响，电池包正负母线对于底盘地都有各自的绝缘电阻，并且电动汽车电池包绝缘电阻的取值以正负母线绝缘电阻值较小的为准。当母线的一边和底盘发生短路时，泄漏电流的大小由另一边的对底盘地的电阻决定，无论哪一侧发生对地短路，电阻值越小意味着电流越大，当电流超过人体的安全阈值时，将会发生触电危险。为了减小相关人员的触电风险，电池包系统需要设计绝缘检测电路，如果计算后的绝缘电阻低于500Ω/V，BMS需要向VCU发出报警的请求。绝缘电阻值过低时，BMS需要向VCU发送切断接触器的请求。

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.2绝缘检测动力电池系统的绝缘电阻测量，主要有两类方法。一类是交流信号注入法，另一类是外接电阻法。交流信号注入法，指给动力电池正负极之间注入一定频率的低压交流信号，通过测量系统反馈，获得系统的绝缘电阻。缺点是，测试信号在系统中形成波纹干扰，影响系统正常工作。外接电阻法是在正负极之间接入一系列电阻，利用电路中设置开关的通断，可以获得两个状态下电阻上的电压值，通过列出电路状态方程，两个方程联立接触动力电池正极对地和负极对地的电阻值，判断电池正负极对地绝缘情况。下面是4种外接电阻测量法的图示。

理论知识学习单元3.3动力电池绝缘阻值检测3.3.2绝缘检测1.方法1对称接入电路两组电阻，其中R1、R2、R3、R4为500k欧姆大电阻，R和R’是200欧姆小电阻