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水泥稳定碎石基层材料性能参数之研究分析

1、原材料及混合料组成

1.1试验材料水泥采用安徽芜湖海螺集团生产的普硅325#(海螺

牌);集料采用芜宣高速公路实际使用的由芜湖荆山石料厂生产的石

灰岩碎石,共分0~4.75、4.75~9.5、9.5~19、19~37.5mm(方孔筛)四

档规格。

1.2混合料配合比试验级配如表1所示。对模量、强度试验采用

配合比设计中3种级配进行比较;对于收缩性能试验,为了解水泥碎

石在水泥小剂量范围变化的情况下收缩特性,采用推荐的级配2并分

别取用3个不同水泥掺量(4%、5%、6%)进行分析比较。

1.3试件制作与养护试件采用静压法成型,试件尺寸分为2种规

格[1],一种为Φ15×15cm圆柱体试件,进行抗压模量和劈裂模量、抗

压强度和劈裂强度试验;另一种为10cm×10cm×40cm中梁试件,进行

干缩和温缩试验,试件成型参数如表2所示。试件成型后用塑料袋密

封,放置于标准养护室(温度为20±3℃,相对湿度90%以上)保湿养

护。

2、回弹模量(静态、动态)试验半刚性基层模量是路面设计和分

析中的一个重要参数,它反映了半刚性材料在荷载作用下的变形特

性。

国内路面材料模量的测定多以静态实验为主,这种方法中试件受

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力状态与路面结构真实应力状态差异较大,不能真正反映路面材料实

际的力学性质。本次实验采用MTS810材料实验系统,进行了半刚性基

层抗压回弹模量(静态、动态)、劈裂模量(静态、动态)试验。

MTS试验系统具有比较完善的动态试验功能,可根据试验需要自

行设定动载程式(波形、频率、加载序列、荷载间歇时间等)。系统加

载由液压伺服系统控制,荷载频率不宜超过30Hz.国外研究表明路面

材料的实际受力频率一般在10Hz左右,适合MTS试验系统的要求。

试验的最大荷载为试件抗压强度的30%并在试验中作适当调整,

保证实验过程产生足够的弹性变形同时也可以与同类实验的研究成

果相比较。按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97),水泥稳定碎

石3个月后逐步趋于稳定,设计参数测定以3个月龄期为准。本次试

验测定3个月龄期的模量值,试验结果如表3所示。

同一级配不同的水泥用量对模量的影响并不是很大,另外可知压

缩试验的动态模量为静载条件下的回弹模量的5.3~6倍;劈裂试验的

动态模量为静态模量的3倍左右,显然动态模量和静态模量之间存在

明显不同,采用何种模量参数进行路面结构分析,对疲劳寿命影响很

大[2],因此在路面设计中应对拟建道路实际所用材料的性能参数进

行系统试验,以反映符合实际情况的参数值。

3、强度试验及增长规律本次试验测试了3种级配的抗压强度和

劈裂强度,以资比较。对于推荐级配2,分别测试了6个龄期(7d、14d、

28d、60d、90d、180d)的无侧限抗压强度和劈裂强度,平行试件3个,

以分析强度随龄期的增长规律。

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对于级配2,从各个不同龄期看,在本试验水泥用量4~6%的范围

内,抗压强度和劈裂强度均随着水泥掺量增加而增加;抗压强度和劈

裂强度之间存在着良好的关系,抗压强度与劈裂强度的比值均在

7.833~9.830之间范围内变化。

4、室内收缩试验

4.1干缩试验芜宣高速公路线路区内属长江水系,地表水系较发

达,年降雨量较大,年平均湿度为80%,因而研究水泥稳定碎石基层的

干缩试验尤为重要。关于半刚性基层材料的干缩特性目前还没有统一

的测定标准,本次试验主要利用手持应变仪(精度0.001mm)测量小梁

在一定失水率下的收缩变形。

将级配2的三个不同水泥用量(4%、5%、6%)在室内制备试件,试

件成型压力为500——550KN,试件经过7d保温保湿养护后取出,以

20cm为标距,在试件的顶面安装测头,放在天然湿度下风干,本次试验

室内温度始终保持在20℃左右。观测不同时间试件的重量和变形,直

至含水量不再减小,试件体积基本维持不变为止。

;本次干缩试验共测试了14d