由新建崇信-新窑铁路线路方案的比选浅谈山区专用铁路的建设方案研究.pdfVIP

由新建崇信-新窑铁路线路方案的比选浅谈山区专用铁路的建设方案

研究

［摘要］：本文简要介绍了崇信-新窑铁路的部分线路方案研究内容，结合实

例对不同阿线路方案需综合考虑的因素进行了阐述。并对山区专用铁路线路方案

的选择进行了总结与探讨。

［关键词］：专用铁路线路方案接轨走向技术标准

一、项目背景简介

本项目位于甘肃省平凉市所辖的崇信、华亭两县境内。主要服务于华亭

县新窑矿区的新窑、大柳、新柏等煤矿。线路由国铁宝中线崇信站北端引出，经

甘肃省华亭县境，至华亭煤矿新窑矿区。见下图。

本铁路的建设是华亭煤业集团新窑矿区煤炭外运的需要，也是项目所在

地区发展经济，为当地城镇建设积蓄力量的需要，同时本项目的建设是宝中线扩

大铁路货源、提高铁路效益的需要。华煤集团新窑矿区煤炭外运任务由铁路完成

有独一无二的优势，是其他运输方式无法替代的。本项目研究年度为近期：2020

年；远期：2030年。本铁路运量较稳定，近远期货运量均为发送480万吨/年（宝

鸡方向），到达2万吨/年，无客运。

二、建设方案研究

1、线路经过地区概况

（1）自然特征：本线线路在新窑矿区内主要以河谷阶地区的路基、挖方

路堑穿越低中山梁峁区。新窑至崇信段主要以桥隧形式穿越煤坡山-安家山山区。

沿线地貌单元可分为河谷阶地区、低中山梁峁区。地震动峰值加速度为0.20g（相

当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.45s。线路经过新窑矿区，主

要开采侏罗系煤层。设计时应预留保安煤柱。

（2）影响线路走向的重要因素

本线将新窑矿区内新窑、大柳、新柏三矿相连接后，由新窑向北穿越媒

坡山-安家山山区，跨越汭河后沿汭河北侧设铜城站与国铁办理交接后，引入宝

中线崇信车站。选线中应注意结合新窑矿区规划，合理布置线位。

2、线路走向方案研究

（1）、线路接轨方案比选

根据建设方意见，本项目选择崇信站接轨。本线的运量主要为发送量，

货流主要为宝鸡方向，应由崇信站北接轨；但崇信站位于老虎沟内，紧邻密儿山，

线路引入工程量大，故本次研究了崇信站南端、北端接轨两方案。

1）崇信北端接轨方案：线路由崇信站北端引出后以1280m罗圈庄隧道

展线南行至李家山东侧折向东设铜城交接站。该段内正线长5.20km。

2）崇信南端接轨方案，线路由崇信站南端引出后并行于宝中线东侧向西

南行进，以2050m隧道穿越东台山，折向东跨越左营沟后设铜城交接站。比较

段落内正线长5.10km。并预留宝鸡方向上行联络线。

两接轨方案较北端接轨方案线路长度相当，且桥隧比均较大，工程投资

相当。但从运输组织分析：北端接轨方案方案货流组织顺畅，且远期宝中线增建

二线后发送货流与宝中线运输组织相协调，减少了接轨站的作业中间环节，利于

运输组织。故本次研究推荐崇信北端接轨方案

（2）新窑矿区内线路走向方案

本次研究确定运输组织方式确定为新窑煤矿设装车站并集结大柳与新窑

煤矿的货物，新窑矿区位于黑河河谷与新窑沟交界处，该区域采空区、地方规划

及地形特征等因素对本项目选线工作影响较大，故本次新窑矿区内线路研究了新

窑东站位、大柳至新窑沿黑河方案与新窑西站位、大柳至新窑取直方案进行比较。

见新窑矿区走向方案比较示意图。

1）、新窑东站位、大柳至新窑沿黑河方案（以下简称方案I）线路沿新窑

沟西侧南行至新窑乡以西折向东南沿新窑沟设新窑集运站后于崇大公路西侧跨

黑河后折向西，沿河谷边缘前行至大柳煤矿。新柏煤矿与新窑集运站间沿新窑沟

另修建联络线。

2）、新窑西站位、大柳至新窑取直方案（以下简称方案II）

线路由岳家堡隧道引出，沿新窑沟东侧南行至新窑乡以北折向西南沿新

窑沟设新窑集运站后以280m大桥上跨崇大公路及新窑沟后继续前行以2.1km隧

道穿越马家岭行至肖家塬，跨黑河后引入大柳煤矿。新柏煤矿与新窑集运站间沿

新窑沟另修建联络线。

两方案工程造价相当。采用方案I，新柏煤矿的运量需由新窑站折角后运

送至铜城站，形成了折角运输，故新窑站的作业较为繁琐。采用方案II，新柏煤

矿的发送货物可由新窑站直接编组后运至铜城站，运营方便、安全。