《船用大比压调心中间轴承设计制造指南（征求意见稿）》编制说明.docx

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《船用大比压调心中间轴承设计制造指南》编制说明

一、编制的目的意义

1产业发展现状

近年来，船舶大型化趋势日益显著，主机功率亦随之增加，这使得船舶推进轴系的轴径大幅增加；另一方面，螺旋桨要获得高效率，其转速越来越低，桨叶直径趋于增大，相应的螺旋桨重量趋于越来越重，也导致推进轴系轴径增大，这些都使得轴的重量随着轴径的增大而增加，就要求轴承的承载能力相应提高，即需要使用大比压中间轴承。另外，现在设计和建造的船舶，轴系的安装基本上采用轴系校中技术来进行，轴系的各支承点置于受力最佳位置，就要求轴系按照计算规定的合理受力曲线进行安装，以便于轴系各轴承负荷合理分配，减少轴系损耗，延长使用寿命，这样必然要求中间轴承具有自行调心的能力，即支承面始终处于理论中心线上，还有船体航行一段时间后，由于船体变形，轴承磨损等原因，使得轴系原校中状态发生了变化，这也要求中间轴承能具有一定程度的补偿功能。

目前，船舶行业中用于支承中间轴的中间轴承的常见结构为对开式中间轴承或滑动式中间轴承，这种中间轴承在使用中存在着下列的不足：一是中间轴承的轴承壳体与轴承之间无随动调节性；二是滚子式中间轴承中，滚子与内外圈的接触为线接触，这使得中间轴承的承载能力不能够很高；三是由于润滑系统与传动轴的转速有关，因而传动轴处于低转速状态时，轴瓦的润滑性能不好，甚至出现“拉瓦”现象。

解决此技术问题方法是：轴瓦与轴承座之间为球面接触,增大了接触面积,从轴承结构上大大提高了中间轴承的承载能力,同时对轴承中心可以进行自调心，起到一举二得作用。由于此中间轴承有着优秀性能，目前大多数设计者、制造者和使用者对此结构船舶装备热衷使用和推广。

国外情况：大比压调心中间轴承在国外多用于军用舰船，多数在英美战斗舰序列中使用，近年来由于民用船舶的吨位加大，该装置逐渐也转化为民用技术，在大型重型油轮货轮中使选用较多，虽然结构和型式有所不同，但原理相近。

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国内情况：国内生产制造厂家也较多，除军工企业外，主要专业生产企业：江苏东台船用配件有限公司，武汉船用机械有限责任公司、江苏南极机械有限公司，其它企业也有少量生产，还有很多设计单位和用船企业选用。就大比压中间轴承结构和型式看：剖分式轴承外壳及固定安装支承面是凹球面的剖分式轴承座基本一致，在剖分式轴瓦的内衬上设置有很大的不同，有的用相间分布的高分子石墨或巴氏合金作内衬；有的用改良的巴氏合金作内衬；还有的用含油轴承作内衬；轴承的结构尺寸相差也大。

2制定标准的必要性、可行性

无论用什么结构方案,从材料上提高了轴瓦的机械强度、耐高温、耐磨损和自润滑性能,均满足设计要求。但国内各公司各按各自的标准制作自己的产品，形成产品的相对独立、尺寸各自为政的局面，造成资源的浪费。

2.1制定统一的标准具有必要性

1．通过大比压调心中间轴承标准制订，统一大比压中间轴承产品的型式、尺寸、功能等要求、保证产品质量的可靠性和互换性，使产品间得到充分的协调、配合、衔接，减少不必要的重复劳动和物质损耗，为社会化专业化生产创造了条件，使产品得到合理的发展。2.通过大比压调心中间轴承标准制订，加速企业间的合作与交流，

从而促进技术进步，为轴承组织现代化生产创造了前提条件。3.大比压调心中间轴承标准的制订是国家资源合理利用、节约能源和节约原材料的有效途径，加速新技术和新科硏成果得到推广应用。4.标准化的采用，提高了企业产品之间的兼容性，减少了由于企业产品之间标准不一致，带来的巨大社会浪费。

大比压调心中间轴承标准制订是科硏、生产、使用三者之间的桥梁。可以缩短产品设计周期，使生产在科学的和有秩序的基础上进行，促进科硏、生产、使用统一、协调、高效率等。轴承的标准化所具有的引导性、前瞻性、公平性，能有效解决市场经济发展中的质量问题、效率问题、秩序问题、可持续发展问题。

2.2制定统一的标准具有可行性

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大比压调心中间轴承在国外多用于军用舰船，由于技术的发展，大型民船也趋向选用，在江苏内有东台市海鹏船舶配件有限公司、江苏华帝船舶、南京高精齿轮箱公司、江苏南极机械公司等十多家公司均已生产配套各大中型船舰，有的研究成果还取得省部荣誉，可见大比压调心中间轴承可操作性。但硏发、生产、使用三者之间的沟通时有不顺，经济上不够合理，要使产品设计周期通畅，需要在一个统一、协调、高效率平台上进行。

设计、生产和使用者也认识到统一标准是提高生产效率、促进技术创新、确保产品质量的重要手段。通过制定并实施统一的标准，可以有效解决各行各业面临的复杂问题，推动社会经济的持续发展。

1.技术上可行性

随着科技的发展，制定统一标准的技术条件已经具备。设计、生产和使用者对大比压中间轴承船舶装备的普及信