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汽车转向系统异响的解决方案

转向系统异响，是汽车转向系统在正常使用过程中发出的、在相同情况下可以重现的异常噪

声，是汽车常见和多发故障。就其产生的不同程度和部位，异响可造成驾驶人员不适，降低

转向系统使用寿命，甚至可能导致转向系统失效。

机械转向系统主要由管柱、传动轴（转向下轴）、齿轮齿条式转向器、拉杆等部件组成（见

图1），其结构的合理性经过了长时间的考验。笔者根据长期的生产实践和跟踪调查，发现转

向系统的加工制造、装配、安装中产生的质量问题，是转向系统异响产生的重要原因。

图1汽车转向系统

1.管柱2.传动轴3.转向器4.拉杆

异响原因及解决措施

1.转向系统零部件加工制造不良

（1）齿轮、齿条零件啮合精度差?齿轮、齿条零件啮合精度包括接触精度、运动精度、

平稳精度等，尤其以平稳精度中的齿形精度指标对异响的产生有较大影响。若齿形精度较差，

在啮合运动中，齿轮和齿条将产生较大的冲击，产生的噪声较大。试验表明，齿形精度大于

10级，齿轮、齿条啮合运动的噪声显著增大，表现为车辆在任何路段较低速行驶或停止时，

以较快的速度同向转动方向盘，转向器会传来连续的“哗哗”声响。将齿形精度提高到8级，

可避免此类异响。

（2）齿条导套与齿条零件配合间隙过大?齿条导套起滑动轴承的作用，支撑齿条在其内

孔中来回滑动（见图2）。齿条导套内孔支撑面与齿条接触发生塑、弹性变形，紧密贴合在齿

条外圆上，配合为零间隙。当齿条导套内孔尺寸过大，使得其与齿条的配合变为间隙配合，

车辆在石块路上行驶时，将造成齿条在齿条导套孔内发生振动，引起异响。保证齿条导套与

齿条零件无间隙配合，可消除此类异响。

图2齿条导套与齿条零间隙配合

（3）齿条支撑与壳体零件间隙过大?齿条支撑在弹簧力作用下将齿轮、齿条压紧，保证

其零间隙啮合（见图3）。转向器工作时，齿条左右往复运动，在其反压下，齿条支撑受到

左、右向摩擦力，如果齿条支撑与壳体的间隙过大，将造成齿条支撑左右晃动，撞击壳体发

出响声。表现为车辆在驻车或低速行驶下，左右晃动方向盘，底盘转向器方向传来“哒哒”

声。将齿条支撑与壳体零件的配合间隙控制在0.025mm以内，可避免此类异响的发生。

图3齿条支撑与壳体零件无间隙啮合

1.齿条2.壳体3.螺塞4.弹簧5.齿条支撑

（4）孔用挡圈与轴承间隙过大?齿轮上安装的轴承是通过孔用挡圈将其固定在壳体上的

（见图4）。当齿轮、齿条是斜齿啮合，方向盘左右旋转时，齿轮受到沿其轴向的上下两个方

向的交变力，若轴承外圈与孔用挡圈的间隙过大，将造成齿轮和轴承一起上下窜动，轴承外

圈撞击孔用挡圈和壳体限位台阶发出响声。表现为车辆驻车或低速行驶下，左右转动方向盘，

底盘转向器位置发出“嗒嗒”声。将轴承外圈与孔用挡圈的间隙控制在0.05mm以下，可以消

除此类异响。

图4齿轮轴承装配

1.轴承2.孔用挡圈3.轴用挡圈4.齿轮5.壳体

2.管柱零件加工制造不良

（1）管柱橡胶套与转向轴配合松旷方向盘旋转时，转向轴传递方向盘的扭矩，橡胶套

支撑转向轴做旋转运动，并起减磨、缓冲作用（见图5）。若转向轴和橡胶套的间隙过大，

转向轴旋转时会产生振动，造成异响。表现为车辆在任何情况下，以较快的速度转动方向盘，

方向盘位置发出轻微沉闷、频率较高的“咚咚”声。将橡胶套与转向轴保持为零间隙配合，

可避免此类异响。

图5管柱橡胶套与转向轴配合

1.管柱筒2.橡胶套3.转向轴

（2）管柱上轴承松动?上轴承是用管柱筒端面局部压铆折弯安装、固定在管柱筒内孔中

的（见图6），支撑转向轴做旋转运动。若压铆折弯时未压紧轴承，使上轴承与管柱筒之间有

间隙，将造成转向轴沿轴向窜动。表现为车辆在石块路行驶时，方向盘会以较高频率振动，

发出异响。安装上轴承，压铆折弯管柱筒端面时，保证上轴承外圈两侧与管柱筒零间隙，可

避免此类异响。