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航空安全百年历程及其启迪

1903年12月17日，在美国北卡莱纳州的海滩上，莱特兄弟设

计的“飞行者1号”飞机试飞成功，从此揭开了人类从事航空活动的新

纪元。今年，在全世界隆重纪念飞机发明100周年时，环球辽阔的蓝

天上已有近50万架飞机在翱翔。

百年来因飞行事故坠毁了数以10万计的飞机，付出了无数的生

命代价。当1921年美国开始统计飞行事故万时率时，平均每飞行1

万小时发生46.8起严重飞行事故。如今，世界民航飞机的飞行事故

万时率已达到0.01的水平。民航飞机已成为人类外出旅游的最便捷、

最安全的交通工具。在这辉煌成就的背后，航空安全走过了坎坷的历

程，这段历程，也给了我们许多宝贵的启迪。

一、飞行事故使各国空军付出了沉重的代价

在军队拥有世界上第一架军用飞机之前就发生了飞行事故。

1908年9月17日，美国陆军从莱特兄弟公司购买第一架飞机，在验

收的最后一次飞行中发生严重飞行事故，飞机起飞后因机械故障而失

去控制。陆军中尉塞尔弗里奇在飞机坠地后不久死亡，飞机发明人奥

维尔莱特·受重伤。事故原因是一只螺旋桨松脱，发生剧烈振动，使

飞机失去控制。

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在航空兵“”诞生时，飞行事故随之发生。1912年，英、法等国在

其军队里成立航空队，世界上军队里的一个新成员“航空兵”就诞生

了。是年的9月10日，英国皇家军队航空队的一架飞机在飞行中因

机翼蒙布撕裂而坠毁，2名飞行员死亡。从此，飞行事故就一直伴随

着各国航空兵部队的成长历程，如同挥之不去的影子。

第一次世界大战（1914～1918年）中，参战国以“一切为了战争

的胜利”为最高行动准则，而把飞行事故的损失看成是战争代价的可

以接受的一部分，导致参战国发生飞行事故损失的飞机，是战损的飞

机的3倍。

第二次世界大战（1939～1945年）中，参战国因发生飞行事故

损失的飞机，是战损飞机的1.1倍。美国在第二次世界大战中战损飞

机20500架（包括在地面被炸毁），而因飞行事故损失的飞机则达

21000架之多。在空战最激烈的1943年，美国空军战损飞机3847战，

死亡飞行员2392人；而因飞行事故损失的飞机则达5024架，死亡飞

行员3426人。

朝鲜战争（1950～1953）年）中，按照美军的统计，被中、苏、

朝部队击落的飞机有963架，另有78架坠毁原因不明（我方公布的

击落美机的数据为1309架），但因飞行事故损失的飞机则达945架，

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死亡飞行员1144名。

1980年4月24日，美军前往伊朗营救人质的“蓝光行动”中出动

8架直升机和6架运输机，因机械故障1架直升机中途返航，1架迫

降后无法继续飞行，另1架与运输机相撞起火，造成直升机和运输机

各1架烧毁，特遣队员在大火中8死5伤，营救行动被迫中途夭折。

1991年的海湾战争中，多国部队（共出动1730架飞机）在作战

中损失飞机29架，因飞行事故损失飞机则达34架。

美军在打击阿富汗塔利班的战争（2001年10月～2002年6月）

中，在享有绝对制空权的情况下，没有飞机被击落，却有9架飞机因

飞行事故坠毁，造成11人死亡。

二、飞行事故原因调查，促进了飞机研制技术的进步

最初，对由于机械原因导致的飞行事故，人们采用提高飞机局

部的强度设计来解决。这是一种直观的、缺乏理论指导的处置办法，

它与消除导致飞机局部结构破坏的颤振等原因不发生关联，因此不能

有效地制止同类事故再次发生。在此后的发展中人们逐步发现，只有

对系统失效模式的理论分析、故障再现试验及采取的有针对性的改进

措施，才能从更深层次上解决飞行事故暴露出的各类问题。每起机械

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