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地铁轨道施工质量控制措施

【摘要】轨道施工已逐渐成为制约工程和人民生命财产的重要因素。受各

种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文通过对地铁轨

道铺设施工方法的论述，提出了行之有效的铺轨方法和安全措施，以达到降低工

程成本，提高施工质量的目的，确保施工项目按合同约定期限顺利完成，并取得

预期的经济效益和社会效益，为保证工程质量和总工期要求提供保障。

【关键词】地铁；轨道；施工

1引言

城市轨道交通（MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市公共客

运交通方式。城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用，引导和改

善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁荣，

以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具有极其重要的作用。城市

轨道交通是一座城市融入国家大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家

的国力和科技水平实力的展现，更是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方

式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决了城市的地面交通拥堵问

题，减缓了人口流动对城市交通的压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，

但发展却很迅速，通过大量的工程实践，我们的地铁施工技术有了更深的了解。

2施工方法及工艺

2.1普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设

普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性

短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕

成品组装。

正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、

扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利

用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将

轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，

绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格

后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施

工。

2.2柱式检查坑整体道床施工

柱式检查坑采用“架轨法”施工。将标准轨运至设计位置后，现场组装与承轨

台连接的套管、胶垫铁垫板等扣件，按设计间距安装在轨底，同时用木枕在柱式

承轨台间搭设架轨平台，上面放置一根钢筋混凝土轨枕，将钢轨吊装在轨枕的承

轨槽内并与轨枕连接固定好，调整轨道中心线位置及轨顶标高后，根据设计安装

轨道扣件，经精调线路及校正钢筋后，安装柱式承轨台模板，进行混凝土浇筑。

2.3车辆段碎石道床轨道铺设

一般工程碎石道床轨道包括混凝土枕、木枕碎石道床两部分。

碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行，减振胶垫采用人工铺设；碎石道

碴采用汽车运输、人工散布、机械碾压，人工配合小型液压捣固机整道；在铺轨

基地用硫磺熬浆转炉熬制硫磺水泥砂浆，采用锚固架用反锚法锚固轨枕，吊车配

合汽车倒运至铺设现场；钢轨用专用拖车转运，吊车配合卸车，拖车不能到达的

地方，采用小型机械转运。

2.4无缝线路施工

无缝线路长钢轨应用于正线、试车线及出入段线60kg/m钢轨，主要施工工

艺包括：

2.4.1钢轨焊接试验

主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接

接头的超声波无损探伤检测及外观检查。

钢轨焊接形式试验需分2次进行。即60kg/m钢轨U71Mn、60kg/m钢轨U75V

和U71Mn联焊的接触焊接型式试验。

2.4.2线路接头焊接

线路钢轨接头焊接采用先进的K920移动式闪光接触焊机进行现场焊接。

钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920

型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应

力放散及锁定施工。

长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经

试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，

正式进行正线的焊轨施工。

2.4.3线路应力放散、锁定

无缝线路施工采用一次性铺设区间无缝线路的方法，先用标准25m钢轨铺

设，施工整体道床，在混凝土达到要求强度后，利用线路空闲时间利用K920型

焊轨机现场进行长钢轨焊接施工，单元轨节长度根据设计确定。

根据设计锁定轨温及现场温度条件分段、左右股同时进