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利用汽车废气分析发动机的故障利用汽车废气分析发动机的故障

一、引言

汽车是人类发展的必然产物,随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加,

汽车排放的污染物是严重的社会问题,影响着人类的生活和健康。检测并控制汽

车排气污染物,已成为汽车检测中重要的检测项目。检测人员通过用尾气分析仪

来检测汽车尾气CO、HC、NOX、CO2、O2等浓度,判断是否符合环保要求。

汽车发动机的有些故障不能通过诊断仪器检测出来,但是可以通过尾气找出

故障所在。通过尾气分析仪可以得到不同工况下的尾气浓度,可以通过这些数据

来检测和诊断发动机的技术状况,从而找出发动机的基本故障点。

二、利用汽车废气排放值分析发动机故障

汽车尾气排放一般采用双怠速测量法测量、怠速工况测量和高怠速工况测量,

高怠速工况转速是0.5倍发动机额定转速,正常发动机尾气排放标准值。

1.尾气中CO含量异常分析。汽车CO的产生是混合气不完全燃烧导致的,发动

机混合气过浓或者燃烧的质量不佳,容易生成CO,按照标准汽车尾气中的CO含量

不超过0.1%。导致混合气太浓的主要故障有燃油压力过高、喷油嘴漏油、空气滤

清器堵塞、点火提前角过大等。我们可以用燃油压力表检查燃油的压力,用喷油

器检测仪检查喷油器的漏油情况和喷油量,更换空气滤清器、调整点火提前角等

措施来解决发动机故障所引起的CO含量异常。

2.尾气中CO2含量异常分析。汽车CO2是可燃混合气燃烧的正常产物,其含量

的高低反映混合气燃烧效率。当发动机混合气出现过浓或者过稀时,CO2的浓度

都将降低,一般不在13%~16%范围里面。所以通过这个基本理论可知,导致CO2含

量降低的原因有EGR阀泄漏,燃油压力过高或者过低,喷油器的堵塞、滤清器的堵

塞、燃油滤清器的堵塞、真空泄漏等。通过对这些故障点的排查,基本可以找出

引起CO2含量降低的发动机故障。

3.尾气中氮氧化合物含量异常分析。汽车NOX的产生是发动机工作过程中空

气中N2燃烧所得,混合气燃烧越充分,所产生的NOX越多。燃烧废气的温度越高,

燃烧后燃烧室内过剩的氧气,高温度持续的时间越长,氮氧化合物的生成就越多。

所以尾气中氮氧化合物的含量主要和三元催化器及点火时间有关,催化器失效或

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者点火越提前,氮氧化合物的含量就越高。

4.尾气中HC化合物含量异常分析。汽油机在任何工况条件下运转,或多或少

有HC化合物的存在。HC化合物是混合气不完全燃烧的产物,当氧气充足时HC化

合物的含量就低于标准值,而当氧气不足,HC化合物的含量远远大于标准值,对

大气污染很严重。发动机正常工作时HC化合物数值应不超过50ppm(5010-6)。

造成混合气过浓的故障很多,主要是燃料供给系统和空气供给系统相关部件的故

障,还有点火系统的点火正时不正确、配气相位不准、气门和火花塞积炭严重等

都是造成HC含量偏高的原因。

5.尾气中O2含量异常分析。理论混合气可以用过量空气系数和空燃比来表

示,当过量空气系数为1或者空燃比为14.7的混合气是理论混合气。当混合气是

理论混合气时,发动机的动力性、经济性和排放都会较好。空燃比和过量空气系

数的大小对汽车发动机中O2的排放量会产生影响,一般正常发动机O2含量在

1%~2%之间,通过测量尾气中氧气含量可以判断过量空气系数和空燃比,也可以判

断发动机的基本工作状况。

系数和空燃比太大,混合气过稀,易于导致点火困难,发动机缺火。造成这种现

象的原因有很多,如燃油滤清器堵塞、燃油压力过低、喷油器堵塞、喷油器线束

损坏、真空管路泄漏、EGR阀泄漏等都可能导致混合气过稀。可以通过对各个环

节的检测与排查找到发动机的故障点。

当汽车尾气中O2的含量小于1.0%时,说明过量空气系数和空燃比太小,混合

气太浓,以致燃油与空气混合比失调,实际空燃比远远小于理论空燃比,发动机燃

烧时严重缺氧,燃烧不充分。造成这种现象的原因有很多,如节气门积炭严重,空

气滤清器堵塞,喷油器漏油导致的喷油量过多,氧传感器反馈