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从尾气排放分析汽车发动机的故障从尾气排放分析汽车发动机的故障

摘要:汽车发动机工作时会产生HC、CO、NOX等有害气体,不同

工况下将有不同成份的尾气排放,通过分析尾气中的HC、CO、NOX

等成份比例,可以为快速分析发动机故障提供便捷的途径。通过实车

故障案例分析,证明通过尾气检测来分析发动机故障是切实可行的。

关键词:汽车尾气排放标准故障诊断

1引言

汽车发动机混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害

气体,尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,当发动机各系统出现

故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下

尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位。尾气分

析主要参数有CO、HC、CO2和氧O2,还有空燃比A/F或过量空气系

数λ。

2汽车尾气的成分与成因

汽车尾气的主要污染物有一氧化碳CO、氮氧化物NOx、碳氢化

合物HC等。这些污染物在直接污染危害人体的同时,也对环境造成严

重的污染。

一氧化碳CO是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致,是氧气不足

而生成的中间产物。

氮氧化合物NOx是NO和NO2的总称,是混合气空气中的N2和

O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。

碳氢化合物HC生成的主要是燃烧室壁局部温度偏低形成猝冷,

导致部份混合气失火而形成的。

3尾气分析的基本理论

发动机工作正常时HC正常数值应不超过55×10-6%Vol。若此数

值偏高,则说明燃油没有充分燃烧。主要可能原因是气缸压力不足、

发动机温度过低、曲轴箱窜气严重、混合气过浓或过稀、点火正时不

准确、火花塞间歇性跳火、温度传感器不良、喷嘴不良等。

CO正常数值应不超过0.5%Vol。CO的含量过高,则表明燃油过

多空气过少,燃油供给系统或空气供给系统有故障,造成燃烧不充分。

主要可能原因是喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净、EGREGR

阀泄漏等。

CO2是混合气完全燃烧的产物,正常数值一般在13.8～15%Vol,

其高低反映出发动机燃烧的好坏。CO2的读数就越高表明混合气燃烧

越完全。若数值偏低,则说明是燃烧不完全,所有引起HC和CO排放

不正常的原因都有可能引起此值偏低。

O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标,是最有用的诊断数据

之一。其正常浓度应在1.0～2.0%Vol间。O2的读数小于1.0%,说明

混合气过浓;O2的读数大于2.0%,2.0%,表示混合气太稀。导致混合气过稀

的原因有燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR

阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过

浓。

过量空气系数λ正常值应在0.97～1.04之间,若其数值偏大,则说

明空燃比过大,混合气过稀;数值偏小说明空燃比偏小,混合气过浓。

4实践验证

4.1维修实例一

某一辆进气道喷射独立点火的丰田佳美汽车,起机会后发现怠速

时有发动机会有轻微抖动,尾气味较浓,并且加速迟缓无力。维修时用

五气分析仪进行尾气检测,结果如表1所示。

由结果可以看出,尾气排放中HC浓度明显偏高、氧浓度偏大、

CO2浓度偏小。初步分析是发动机燃烧不良,有失火现象。因为HC

数值偏大,说明有过多的燃油没有燃烧,发动机内有明显的失火现象或

喷油过多;氧浓度偏大λ值偏大,说明有过多的氧气没有参加燃烧,一般

是由于混合气过稀或燃烧严重不良;CO2浓度偏小说明此车燃烧不完

全,由于CO基本正常,故是由于HC偏高而引起CO2浓度偏小。因此

综合以上分析,估计发动机可能有以下故障:进气道阻力过大造成进气

量不足眀严重影响燃烧、燃油系统故障造成喷油量严重过大、EGR

阀泄漏、、火花塞点火故障造成个别气缸失火等。

首先检修燃油供给部分,各部件工作正常。再检查空气供给系统,