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尾气分析仪尾气分析仪

1．尾气主要组分的成因

通过对汽车尾气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以帮助人们熟练使用

尾气分析仪进行辅助诊断，上述4种气体的成因如下。

（1）尾气中CO2可以反映出燃烧的效率。当发动机中的混合气充分燃烧时，CO2将达到峰

值，不管是否装有三元催化转换器，CO2峰值均为13.8%~14.8%。在点火失灵或发动机故

障被排除之后，通过CO2便可以检测出混合气燃烧的好坏。当混合气变浓或变稀时，CO2

均会降低。

（2）O2是反映空燃比的最好指标。燃烧正常时，排气中应含有1%~2%的O2。燃油滤清器

滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过

稀。如果混合气过浓，O2的读数就低，CO的读数就高；反之，混合气稀，O2的读数就高，

CO的读数就低。若混合气偏向失火点，O2的读数就会上升的很快，同时，CO值低，HC

值高，而且不稳定。

（3）HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室内壁的激冷而形成。

气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中的燃油蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合

气过浓或过稀、点火正时不对、间歇性失火、冷却液温度传感器不良、喷油器泄漏或堵塞以

及油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。

（4）CO是因为燃烧不完全引起的。混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火，

将生成过多HC。高的CO值表示燃油系统发生了故障。如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、

燃油供应太多、空气太少以及点火太迟等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏

油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。

（5）过量空气系数可以直观地告诉人们空燃比的情况，过量空气系数为0.970.97%~1.04%,可以看

成是理想的匹配。大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；小于该值，则为空燃比过小，

混合气过浓。

四/五气尾气分析还可提供发动机转速（RPM）和发动机温度（TEMP）作为故障诊断

时的参考数据。

⒉尾气基本项目分析

一个车况良好的电喷车，在主要的尾气排放组分中，HC大约为55×10-6-6以下，CO低于

0.5%，O为1.0%~2.0%,CO13.8%~14.8%。

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汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表所列。

COHCCO2O2故障原因

低很高低低间歇性失火

低很高低低气缸压力不正常

很高很高/高低低混合气浓

很低很高/高低很高/高混合气稀

高低正常正常点火太迟

低高正常正常点火太早

变化变化低正常EGR阀泄漏

很低很低很低很高燃油喷射系统有故障

低低低高排气管漏气

二、辅助诊断故障

在故障检修过程中，有时利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如检查燃油系统故障

时油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤清装置的检测等。有时候在未做相关检查之前，

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就用尾气分析仪进行检测等，也许在诊断一开始就能找到故障点，这主要依靠技术人员善用

数据对比和综合分析的