重型汽车的桥结构.pdfVIP

锻造二车间讲义

动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解

发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽

不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程

中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重

的作用。

●什么是车桥？

车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的

桥式结构。

图为车桥总成

●车桥的作用

车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用

力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要

的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差

速的作用。

●车桥的结构

卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前

桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构

前桥定型结构

卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两

端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。

●驱动桥结构

驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半

轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构

1．主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽

车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、

双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器

1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，

重量轻。

2）双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速

器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，

所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿

轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺

旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动

从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器

外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车

轮转动。

3）轮边减速器

一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或

修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满

足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装

置。

斯太尔轮边减速器

从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减

速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车

行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的

转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附

着力的反作用下，产生较大驱动力。

2．差速器

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时

传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内

或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在

汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速

作用。

图为差速器结构示意图

目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个

或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器

壳等组成。

3．半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽

车行驶的实心轴。

4．桥壳

驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面

的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减

速器、差速器、半轴的装配基体。

后桥桥壳

驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥

壳。

传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造

周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁

度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技