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航空活塞式发动机电嘴维护探讨

摘要:本文介绍了电嘴的功用以及发动机工作对于电嘴的要求,分

析了电嘴的构造和影响电嘴点火的因素,对电嘴的常见故障作了分析,

主要以CHAMPION电嘴为例,参考有关的资料并参照相应的维修手

册和厂家的服务说明,结合工作中的实际,对电嘴的工作和维护以及性

能测试等作了较为详细的说明和探讨,对发动机的外场维护具有一定

的指导意义。

关键词:电嘴故障维护性能检测

1引言

据统计,航空活塞式发动机大约有1/2～1/3的故障与点火系统有

关。点火系统的工作,直接影响发动机的功率、经济性和可靠性,而电

嘴工作在点火系统的终端,其工作环境及其恶劣且急剧变化。在日常

的飞机维护中,电嘴的消耗也是非常大的。了解电嘴的构造和工作环

境对电嘴的影响,电嘴的正确有效的维护,可以充分发挥发动机的性能,

对确保飞行安全具有重要的意义。

2电嘴概述

2.1电嘴的功用

点火系统中,电嘴作为特殊的放电装置,传导短的脉冲高压电流到

燃烧室内侧壁,点燃燃烧室内的混合气。

2.2电嘴的工作及对电嘴的要求

电嘴工作时承受燃烧时频繁产生的高压作用,气缸内的气体压力

从-20～250PSI到700～1400PSI变化,使电嘴的密封困难。电嘴工作

时要交替受到燃气的的高温加热和新鲜混合气的冷却作用,且冷热交

替作用的频率也很高。电嘴工作时还会受到4000～8000V,甚至

20000V的高压电作用,还要受到燃气中的硫、碳、抗暴剂等的化学腐

蚀以及放电过程的电侵蚀作用。

电嘴的全部结构应当能保证电嘴的完全密封,防止电嘴的绝缘体

过热并引起发动机功率下降。电嘴的密封性由绝缘体中的胶合剂、密

封充填剂及壳体的密封垫来保证。混合气燃烧时,会传给电嘴大量的

热量。为防止进入气缸内部的中央极、旁极和绝缘体过热,引起混合

气自燃,影响发动机的正常工作,但又要防止落在电嘴中央极和旁极上

的汽油不能被烧掉,影响电嘴的跳火。电嘴的热特性的要求是高于自

洁温度(500℃),低于燃气自燃温度(800℃)。绝缘材料应能在高温下具

有良好的机械强度和绝缘性,有较好的传热性能和适当的膨胀系数,以

免受热不均和温度骤变时破坏电嘴的密封性和绝缘体破裂,故一般采

用陶瓷。电极材料应具有良好的抗腐蚀能力和较高的热能力,以免被

燃气和电侵蚀而熔化,一般用含镍或铬的不锈钢制成。壳体要能防止

燃气的腐蚀和避免螺纹咬死,并能起到良好的隔波作用,一采用优质的

或电镀结构钢。

在电嘴的构造方面,采用平面形或圆柱形作为电嘴的电极形状以

防止被燃气快速烧毁。适当增加旁极数目,可以有效防止电嘴间隙迅

速扩大,但过多,会引起不必要的污垢和积碳。增加附加电阻,使电嘴产

生电火花时,部分能量在附加电阻上以热的形式消耗掉,火花持续时间

缩短,减弱了放电过程对电极的侵蚀作用,同时减小对无线电的干扰。

合适的伸出长度,能保证电极末端在气缸内的最好位置去完成点火任

务。

通过电嘴的型号可以了解电嘴的构造。典型的电嘴构造如图１所

示。

2.3影响电嘴产生电火花的因素分析

电嘴的击穿电压与电嘴的间隙成正比。每类电嘴都有规定的间隙,

间隙过大,会使电嘴的击穿电压升高造成点火困难;次级线圈输送的电

压也越高,增加电路的危险性,是点火电缆击穿的可能源并造成分电器

跳火,使磁电机工作不正常。电嘴间隙过小,由于电极的熄火作用,引起

火花强度较弱,还可能使电嘴间隙因积碳造成短路而不能产生电火

花。(如图1)

只有电嘴的温度在正常范围(500～800℃)时,电嘴才能正常产生

电火花。要保持电嘴的温度在规定的范围,就必须使电嘴的散热能力

和受热情况相适应。

积碳、积铅和潮湿的空气、水分都是电的导体,这就相当于给电

嘴并联了一个分路电阻,将中央极和壳体联接起来,引起漏电,导致次

级线圈电压降低,严重时使电嘴不能产生电火花。

3电嘴故障分析

电嘴的构造和使用都很简单,却是活塞式发动机常见故障的直接

或间接起因。而大多数电嘴的故障,又是发动机别的地方发生故障引

起的。

3.1电嘴的电极耗损

电嘴电极的侵蚀可以检查出来。持续的高电压在电极间跳火,高

温和高压燃气的侵蚀会使电极耗损。电极过度腐蚀,就需要详细检查

电嘴的热范围,发动机的内定时和操纵程序。

3.2