城市地铁空调系统设计要求.docxVIP

重庆市轨道交通一号线（朝天门一沙坪坝段）

工程施工图设计技术规定

通风空调系统

(3)同一种防火分区内地下设备及管理用房日勺总面积超过200m2,或面积超过50m2

且常常有人停留B勺单个房间应设机械排烟，防烟分区面积不合适超过750m2。

(4)设备管理用房肩负一种防烟分区时，应按该部分面积60m3/h.m2计算排烟量；肩负二个或二个以上防烟分区排烟时，应按其中最大防烟分区面积不不不不大于120m3/h.m2计算排烟量，但应均衡各防烟分区的面积，防止面积相差悬殊。设备最小排烟量不应不不不大于7200m3/h0

(5)最远点到地下车站公共区的直线距离超过20mB勺内走道设机械排烟，持续长度超过60mB勺地下通道和出入口通道设置机械排烟，排烟口距最不利排烟点不超过30m。

(6)防烟楼梯间及其前室设置加压送风系统。

(7)列车火灾规模按W7.5Mw计算。

(8)车站范围内排烟风机耐高温规定为250℃条件下能持续工作l.Oh,与这些风机有关B勺辅助设备如风阀及消声器等，应保证在250℃条件下保证能持续工作lho参与区间隧道排烟日勺风机及有关的辅助设备如风阀及消声器等耐高温规定为150(条件下能持续工作l.Oh,参与车站排烟的隧道设备应满足车站范围的设备耐温规定。

(9)列车阻塞在区间隧道内时，区间断面风速N2.0m/s；列车在区间隧道内发生火灾时,区间断面风速N2.0m/s,且最高风速不高于llm/so

(10)穿越防火分区日勺防火墙、楼板、每层水平干管与垂直总管的交接处、穿越变形

缝且有隔墙、进出空调通风机房等处B勺风管应设防火阀；

噪声原则

(1)通风空调设备传至站厅I站台H勺噪声＜7()dB(A).

(2)通风空调设备传至工作、休息室B勺噪声＜60dB(A).

(3)通风空调机房B勺噪声＜90dB(A).

(4)事故工况下传至轨道交通区间及车站公共区B勺通风设备噪声W92dB(A);

(5)通风空调设备传至地面风亭口勺噪声应符合《都市区域环境噪声原则》(GB3096-93)

通风空调系统设计

重庆轨道交通一号线通风空调系统由如下部分构成：

＞车站站厅和站台公共区空调(含出入口通道\通风和排烟系统

＞车站设备管理用房空调、通风和排烟系统

＞空调冷冻水系统

＞区间隧道(包括辅助线)活塞通风、机械通风和排烟系统(简称TVF系统)

＞车站屏蔽门外轨行区排热和排烟系统(简称OTE系统)

车站公共区空调通风系统(大系统)

车站大系统采用全空气一次回风低速风管系统，原则上在站厅层两端设通风空调机房，各承担车站二分之一公共区B勺通风空调。每端选择一台空调机组、一台新风楣口一台回排风机，空调机组内日勺风机和回排风机配置变频器，采用变频调整风量。

气流组织车站为站厅层、站台层公共区采用上送上回方式。送、排风管原则按均匀送风和均匀排风设计，布置困难时可采用集中回风B勺方式，当兼作排烟时应满足消防排烟有关规定。

地下车站B勺出入口通道持续长度不不大于60m（计算至距出入口近的一级楼梯或扶梯B勺第一种踏步）时，应单独设置风机盘管降温系统、通风及排烟系统。排风/烟风机结合出入口地面亭设置或设置在独立B勺排烟机房内，也可将排风/排烟风机设置在吊顶内，但吊顶需做防火处理。排风/烟风管布置在出入口通道吊顶内。风机盘管均匀布置在出入口通道吊顶内，但要避开扶梯和楼梯B勺顶部，以便维修。

紧急疏散通道楼梯间设置前室时，应设置独立B勺加压送风系统。

管理用房空调通风系统（简称小系统）

各车站设备管理用房通风空调系统构成和划分根据各站详细状况而定，按工艺规定、排烟规定进行空调、通风和排烟设计。小系统布置应尽量简化，子系统不合适过多过细，以免布置困难，控制复杂。大体可分为如下系统:

(1)设备及管理用房一次回风通风空调系统：设置柜式空调机组和排风机，对有排烟规定B勺系统，排风机兼做排烟风机，空调机组兼做补风机。详细房间包括：车站通信设备室、信号设备室(含电源室)、综合电源室、综合监控设备室、商用通信设备室、安防通信设备室等设备用房以及站长室、站务室、会议室、警务室、售票室、更衣室、休息室AFC票务室、环控电控室、综合电池室等用房设置全空气空调系统；在进、出气体灭火房间日勺送、排风管支管上或风口上需设置70T电动防烟防火阀。排风系统兼气灭后B勺排气系统。

(2)变电所冷风降温系统：设置柜式空调机组和排风机，采用一次回风。包括高压室、低压室、整流变压器室、变电所控制室等气体灭火房间。排风系统兼气灭后日勺排气系统。

(3)电阻吸取装置室独立设置排热系统，排入车站排风道，通过车站送风道自然进风。

(4)通风空调机房、冷冻机房设机械通风系统，兼排烟系统：设置送风机(兼补风机)和