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铁路区段站作业计划编制优化研究

车站是铁路运输的基层生产单位，其基本任务是通过一系列的技

术作业完成所应承担的运转、客运、货运运输任务，它由一定数量的

车场、作业区等子系统组成，并配备了与工作任务相适应的设备和人

员。在铁路运输实际工作中必须进行车种调度指挥工作，对车站的各

项技术作业进行统筹规划、周密安排。据统计，货车每一次周转中平

均需在车站进行5-6次中转作业，要进行两次装卸作业，货车在车站

的停留时间约占到整个货车周转时间的70%左右，由此可见，合理、

高效地组织车站运输工作对压缩货车在站停留时间、加速车辆周转、

提高铁路货运服务质量和确保铁路运输畅通具有重要的作用。

根据2014年7月中国铁路总公司下发的《铁路技术管理规程（普

速铁路部分）》对车站分类的方法，车站按技术作业分为编组站、区

段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运

站、货运站、客货运站；区段站和编组站都需办理一定数量的货物列

车无调中转、解体、编组等技术作业，配备了大量的技术设备，所以

把区段站和编组站统称为技术站。以技术站为分界点将铁路线划分为

若干铁路区段。

区段站的主要工作是为通过该站的大部分货物列车办理中转作业、

为通过列车更换机车或机车乘务组换班、办理区段列车和摘挂列车解

体、编组作业。区段站占有技术站总数量相当大的比重，是我国铁路

网中的重要组成部分。就规模而言，它相对编组站较小，但它却包含

了编组站的各种行车作业。因其需办理一定数量的客货运业务，所以

它也需办理中间站或客、货运站的绝大部分作业，因此区段站的作业

组织比较复杂。提高区段站作业组织水平和效率，对提高我国整个铁

路运输组织水平和效率具有相当重要的作用。

编组站一般设在国家路网的重要铁路枢纽处，日办理车数很大，

设置了一定数量的专业性车场，配备了大量的调车设备和从业人员。

车站车场、设备、人员分工比较明确，各子系统相对比较独立，子系

统的作业项目比较单一，因此编组站作业组织还相对比较简单。区段

站涉及的技术作业种类虽多，但量不是很大，其办理的车流中有调中

转车所占办理车数的比重较小，而无调中转车和本站货物作业车占的

比重相对较高，一般只配备1-2台机车，调机所承担的作业种类比较

杂，通常是一机多用。到发线、调车线、调车机车等设备虽有分工，

但实际运输生产中由于设备运用紧张经常混用。

整个铁路网是一个庞大而复杂的系统，从结构上看，是由车站、

枢纽和线路相互连接而成的，因此铁路运输组织的自动化由区段列车

运行调度指挥的自动化和车站及枢纽运输组织的自动化组成。目前列

车调度指挥系统（TDCS）与计算机编制列车运行图在全路得到了广泛

使用和不断完善，使我国铁路“线”上的自动化已达到相当高水平；

而“点”上自动化即车站工作自动化，已经不能满足现代化铁路运输

车站作业组织的现实需求。目前，我国铁路区段站现有的系统往往是

单独开发建设，自成体系，系统间连通性和互操作性差，各自为阵，

无法统一调度；信息化与自动化严重脱节，整体自动化程度不高，区

段站设备的自动化水平与运输组织现代化需求的矛盾相当突出。随着

我国铁路现代化建设的加快进行，车站各部门信息网络系统及以全路

运输管理信息系统（TMIS）的建立、全路信息网络的逐步形成和计算

机调度集中系统的采用，使得区段站作业自动化成为区段站作业运输

组织的必然趋势，同时也为实现车站作业自动化和智能化提供有利的

技术条件。

区段站的行车组织工作主要是在车站作业计划的指导下进行的。

车站作业计划包括日计划、班计划、阶段计划和调车作业计划。为了

安全、高效地完成车站所承担的运输任务，提高出发列车的正点率，

减少货车在区段站的停留时间，车站调度人员必须根据现在及预计的

车流状况，运用车站所有设备，合理制定车站作业计划，均衡组织车

站运输工作。通过对我国部分铁路区段站进行调研了解到，目前我国

区段站作业计划的编制与调整仍然是由人工进行的，编制效率很低、

很容易出错、计划的质量也不高、对作业不确定性的应对能力不强。

由于受各种不确定性因素的影响，造成到达列车的到达时间和编组内

容与预先掌握的存在差别，再加上不同调度指挥人员的水平也存在差

异，因此车站对提前编制的车站作业计划调整工作相当复杂和紧张，

计划的兑现率相当低。传统的技术作业图表对区段站可以说仅仅是事

后车站工作的记录，已丧失了原有的调度指挥功能。一部分车站虽近

些年开发了计算机编制车站技术作业图表的软件，但也只是将原人工

绘制的图