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《新能源乘用车空气悬架系统设计规范》

团体标准编制说明

一、工作简况

1.1工作任务来源

随着智能电动汽车的快速发展以及车企内卷的加剧，空气悬架的需求大幅增

加。2023年，国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达2.67%，

搭载量同比2022年增幅高达137%。同时，配置空气悬架车型的价格区间也不断

下探，目前已降至25万元以内，空气悬架正从高端走向大众，是未来新能源汽

车底盘系统的重要发展方向。

传统汽车的悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接

汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。

而新能源汽车空气悬架是一种应用于电动汽车（EV）的悬架系统，它利用可调节

空气压力的空气弹簧（气囊）替代传统的螺旋弹簧或钢板弹簧，作为悬架的弹性

元件。空气悬架系统还包括空气压缩机、储气罐、高度控制阀、传感器及电子控

制单元（ECU）等组成部分。

在消费升级的大背景下，国内自主品牌高端化追求发力，空气悬架出现从外

资向自主品牌渗透的趋势。国内中高端新能源汽车将在政策利好与需求拉动的背

景下快速放量，渗透率走在国际前沿，并成为推动空气悬架系统渗透率提高的主

要动力。随着以造车新势力为代表的中高端新能源车销量快速提高，空气悬架市

场空间有望进一步放大。

当前，新能源乘用车空气悬架系统的标准还没有建立，可参考的只有GB/T

34591-2017《商用车空气悬架术语》、GB/T13061-2017《商用车空气悬架用空气

弹簧技术规范》、JT/T1359一2020《客车空气悬架技术要求》等，不能满足乘

用车发展需求。制定《新能源乘用车空气悬架系统设计规范》的团体标准将有助

于市场发展的需要，引领行业发展，助力企业高质量发展，提升产品市场竞争力。

经标准起草组及专家组多次调研论证，根据《团体标准管理规定》有关规定，

特立项本系列标准。标准项目计划编号为T/CASME1604—2024。

1.2主要工作过程

1.2.1主要参加单位

1

本标准主要起草单位：浙江孔辉汽车科技有限公司、上海保隆汽车科技（安

徽）有限公司、博戈橡胶塑料（株洲）有限公司、蓝讯汽车空气悬架系统（滁州）

有限公司、比博斯特（上海）汽车电子有限公司、四川宁江山川机械有限责任公

司、玉环美尔伦机械股份有限公司、江苏瑞江车辆系统有限公司、温州瑞立汽车

科技有限公司、武汉普畅智能科技有限公司、华兴中科标准技术（北京）有限公

司等。起草单位主要参与草案的修改，测试方法验证等标准工作。

1.2.2工作分工

1.2.2.1第一次工作会议

2024年6月6日，线上开启《新能源乘用车空气悬架系统设计规范》标准

的立项论证会议。浙江孔辉汽车科技有限公司研发部部长仇韬介绍了《新能源乘

用车空气悬架系统设计规范》立项论证方案PPT和标准草案，5位专家一致通过

立项论证。

1.2.2.2第二次工作会议

2024年6月27日，线下开启《新能源乘用车空气悬架系统设计规范》标准

第一次启动会议，与会代表首次对标准的工作组讨论稿进行讨论，商定了工作进

度，形成如下会议成果：

（1）会上成立了标准工作小组。

成立《新能源乘用车空气悬架系统设计规范》标准验证工作组，参与单位11

家。

（2）会上针对标准草案及标准立项论证方案提出以下建议：

2.1）草案分发给工作组单位，由工作组单位逐一检查。

2.2）会上工作组单位完成试验数据、产品技术要求和参数的确定及修改，

并统一征集意见交由标准工作小组确认。

1.2.3工作进度安排

2024年4月-5月，项目市场调研。

2024年6月，开启立项论证会议，项目申报立项。

2024年7月，编写团体标准项目草案，召开标准启动会。

2024年8月，公开征求意见。

2024年9月，召开编制组内部讨论会议。

2

2024年10月，召开标准审定会。

2024年11月，报批，发布。

二、标准编制原则

标准起草小组在编制标准过程中，以国家、行业现有的标准为制订基础，结

合我国目前新能源