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一、福州轨道交通线网规划

2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市

轨道交通网络规划》，围绕建设一中心，“6组团”的城市布局结构，

初步提出远景形成两纵一横一环（4条线）网络架构，总长约136.2

公里。

2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通

网络规划》（修编）进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组

成，线路总长为193.83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘

站16座。在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其

他5条线路有待于进一步论证和修改。具体的线路规划和走向将以国

务院批复为准。

2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规

划》修编。福州市轨道交通规划线网远景(2050年)由7条线组成，总

体结构为有环放射式“”，线网全长184.2km。2008年1月，国家发改

委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入

第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。

2008年5月9日至11日，受国家发改委委托，中国国际咨询公

司在榕召开《福州市城市快速轨道交通建设规划》评估会。与会专家

认为，福州已具备建设城市快速轨道的基本条件。

1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、

东街口、福州南站到东部新城站，约29.2km，设车站24座，为城市

南北方向的基本骨干线。一期工程线路长约24.89km，共设21座车

站，平均站间距1.202km，全部采用地下线，车站均为地下车站。目

前，1号线一期工程的白湖亭站作为试验段已先期开工。

2号线：线路起于沙堤，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、

五一广场至下院，长约26.5km，设车站22座。为城市东西方向的基

本骨干线。

1、2号线组成福州市轨道交通十字形骨架网，为近期建设工程，

线路总长为55.7km。

3号线：南北向加密线，全长27.2km，设站22座。其从起点经

福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建

设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完

善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。

4号线：西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前

横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规

划东部新城至新行政中心，全长25.2km，设站22座。它将核心区外

的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市东“扩南

进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。

5号线：全长15km，设站12座，是7条线路中最短的一条。它

西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。5号

线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与

4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市多“中心、多组团

式”空间结构发展战略相吻合。

6号线：线路起自1号线终点站东部新城站，经吴航镇至长乐机

场，线路全长约32.4km，设车站16座。

7号线：为滨海新城预留发展的一条线路，全长29.1km，设站

16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，

主要沿规划的滨海新城交通干道布设。

1、2号线构成福州市轨道交通骨干线网，4、5、6号线及3号线

城区段形成基本网。3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。

图1福州市轨道交通规划远景线网图

二、厦门市轨道交通线网规划

厦门轨道交通规划了4条线路，如图2所示。目前一号线土建工

程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用，其他线路仍处于规划阶段，

厦门轨道交通据传已获得发改委批复立项，但尚未获得国务院正式批

复。

图2厦门轨道交通线网规划示意图

1号线：

即现有的BRT线路，起于第一码头，沿厦禾路至莲坂，转入连

前大道至东方山庄，向北转入县黄路至高崎机场，接集美大桥出岛，

出岛后分两条支线，一条向北至厦门火车北站（目前开通至华侨大学），

另一条转向东北，沿滨海大道