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立体车库的结构形式及应用与发展

0引言

随着人类社会的不断进步和经济的飞速发展，城市车辆日渐增多，人们的生存窄

问却越来越小，城市市区尤其是中心商业区停车难的问题已成为制约城市发展的

一大难题。立体车库作为一种新型的停车形式，具有节省占地面积、节约投资、

出入库管理方便、省时省力、能有效保障车辆安全以及配置灵活的特点阻3。，

并已经在国外得到了广泛的应用‘4。引，成为有效改善城市静态交通的必然选

择。在中国，立体车库的发展还处于初始阶段，在设计和建设上还存在诸多问题。

很少有人对立体车库结构进行过系统深入的研究，更没有专门的结构设计规范供

设计人员参考。针对多高层立体车库，笔者系统地归纳了其结构类型，详细地分

析了其结构特点，并提出了几种合理的平面与呸向布置形式，同时阐述了立体车

库在中国的应用与发展前景，最后对其技术难题进行了重点分析。

l结构形式与特点

1．1结构形式

立体车库的建筑功能就是停放车辆。对于一般的立体车库，由于城市商业中心、

文化体育中心、住宅小区等市民出行方式、现场空间大小的不同，以及车辆存取

循环方式、汽乍的泊位、汽车的数量和类型以及使用场合的不同，必然会有不同

的建筑结构形式、结构布置原则和典型结构形式。根据车辆存取循环方式，立体

车库町以分为升降横移式、水平循环式、多层循环式、简易升降式、巷道堆垛式、

汽车升降机、垂直升降式、垂直循环式[7堪J；根据汽车的泊位和数餐，可以分

为大型立体车库、中型立体车库和小型立体车库；根据使川类唰的不同，可以分

为停放小型轿车的立体车库和停放大型公交车的立体车库；根据使用场合的不

同，可以分为公共型立体车库和家用删立体车库；根据与房屋建筑的关系，可以

将立体车库分为独立式和内置式(依附式)。

如图1所示，对于多高层电梯式立体车库，按抗侧力构件的类趔和布置形式，可

以分为框架结构体系[图l(a)]、框支结构体系[图1(b)]和巨型支撑结构体系[图

1(c)]。另外，由于乍辆在停车间与提升井之问需要横移，所以提升井左右两侧

不能设有斜支撑与实体墙，尤其在电梯井处设置剪力墙的结构体系不适用于立体

车库。(a)框架结构(b)框支结构(c)巨型支撵结构

1．2平面布置方式

立体车库的平面布置方式多种多样，不同的结构平面布置会有不同的车位布置方

式。图2(a)所示的车库平面为一种最基本的布置方式，其布置简单，占地面积小，

面积利用率高，车辆存取方便。这里称作基本单元。其平面尺寸一般可以取为7．8

ITI×6Tn，纵向3跨，横向1跨，两边跨为停车间，中间跨为提升井，停车间与

提升井之间不设支撑等抗侧力构件，以方便车辆停放时进出停车间。大部分车库

的平面布置都由这种基本单元按一定顺序组合而成。图2(b)所示的车库平面由2

个基本单元纵向并列而成，当然，也可由3个或3个以上的基本单元纵向并列而成，

如果条件允许，这种布置方式可以设置单独的进口和出口，车辆进出车库会方便，

但是由于其高宽比较大，容易发生整体失稳和整体倾覆，而且横向刚度和纵向刚

度相差也较大，对扭转较敏感。图2(c)所示的车库平面由2个基本单元横向并列

而成，这种布置方式横向刚度和纵向刚度相差较小，抗扭效果好，但高宽比也较

大，容易发生整体失稳和整体倾覆，所以其建筑高度不能很高。图2(d)所示

的车库平面由多个基本单元按一定的顺序纵横并列而成，这种布置方式的平匝尺

寸较大，高宽比较小，整体稳定性好，横向刚度和纵向刚度相差较小，抗扭性能

好。图2(a)所示的车库平面布置方式占地面积不大，建筑高度不是很高，对于停

放车辆不多的小型立体车库，町以选择这种布置方式；对于停放车辆不是很多的

中型赢体车库可以选择图2(b)、(c)所示的平面布置方式；而建筑平面尺寸较大、

建筑高度很高、停放车辆又很多的大型立体车库可以选择图2(d)所示的平面布置

方式。

1．3结构特点

与房屋框架相比，立体车库有以下一些独有的

特点：

(1)立体车库较容易发生整体失稳和整体倾覆。其原因主要有以下2个方面：①结

构的高宽比很大，立体车库一般修建在繁华的城市闹市区，为了少占土地，多利

用上部空间，再加上车库的机械设备很昂贵，其建筑尺寸一般不会很大，而建筑

高度却很高，所以，立体车库框架结构的高宽比较一般的房屋框架结构要大很多；

②二阶效应显著，立体车库的竖向活荷载主要是汽车的自重，活荷载值很大，而

且还有电机运行和提升设备产生的冲击振动等动荷载，当这些静荷载和动倚载作

用在高宽比较大的立体车库框架上时，结构会容易发生侧弯，产生较大的二阶