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第五章发动机的起动性能

起动机由直流电动机、传动装置和控制机构组成，其主

要功用是起动发动机。发动机的起动性能评价指标有：起动

转矩、最低起动转速、起动功率、起动极限温度。

一、起动转矩

起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的

各种阻力矩。由于柴油机曲轴旋转具有高度的不均匀特性，

起动时起动阻力矩是反复冲击的力矩，当发动机活塞压缩近

于上死点位置时，起动阻力矩最大，此时的起动阻力矩称为

最大起动阻力矩。

发动机的起动阻力矩由三部分组成：

1、摩擦阻力矩：发动机的摩擦阻力矩主要取决于活塞

与气缸壁的摩擦和曲轴轴承的摩擦。另一方面取决于润滑油

的粘度、发动机温度、曲轴转速、发动机的型式和摩损程度。

摩擦阻力矩在0℃时占全部发动机起动阻力矩的60%左右，

在－10℃～－20℃时达到80～90%。

2、压缩阻力矩：压缩阻力矩是指活塞压缩气体时所受

到的阻力。主要与气缸工作容积和压缩比有关，它随着曲轴

转速的升高而降低，在0℃时，压缩阻力矩占全部发动机起

动阻力矩的25%左右。

3、辅助机构阻力矩：辅助机构包括供油系统、机油泵、

水泵、打气泵和发电机等。在0℃时，辅助机构阻力矩占全

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部发动机起动阻力矩的15%左右。

二、最低起动转速

1、定义

在一定温度下，为顺利起动发动机，不但要使发动机曲

轴转动，而且还要使发动机曲轴达到一定转速，这个能使发

动机顺利起动的曲轴最低转速称为最低起动转速。在－10℃

时，汽油机最低起动转速约为60~80r/min，直喷式柴油机最

低起动转速约为130~160r/min，涡流式柴油机最低起动转速

约为180~210r/min。

2、要求

起动机传给发动机曲轴的转速要大于发动机的最低起

动转速。

柴油机起动依靠压缩起动方式，因此，柴油机的压缩比

达18左右，在压缩行程末了，燃烧室空气温度达到500℃左

右，喷进燃烧室的液体燃料（雾化的柴油小颗粒）与高温的

空气接触即自己着火。所以决定柴油机起动的主要因素是被

压缩的空气温度及供油量。若低于最低起动转速，油泵供油

压力不足，供油量小，气缸内气流速度过低，可燃混合气形

成就不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，

导致柴油机不能起动。

三、起动功率

不同工作容积的柴油机的起动功率不同，柴油机的起动

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功率（PC）一般按下式计算：

PC=MC×nmin／9550(KW)

其中，MC-柴油机的最大起动阻力矩；

nmin-柴油机的最低起动转速。

起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功

率相匹配。

根据柴油机的起动功率可计算起动机的功率（P）：

N

PN=1.3×PC／0.85(KW)

0.85为小齿轮与齿圈的传动效率。

四、低温起动性能

柴油机低温起动的三要素：

1、柴油的流动性好，以保证起动时提供最佳供油量。

2、有足够的压缩温度和压力，以保证起动时，气缸内

着火条件良好。

3、足够的起动转速，以保证有较好的混合气形成质量。

在低温下，以上条件均难达到。由于环境温度和气缸壁

温度低，在低转速下有较大的气体泄漏和散热损失，造成实

际压缩比减少，压缩终点气体温度和压力低，燃烧滞燃期延

长，燃料不易着火。由于温度低润滑油粘度大，起动阻力矩

增加，起动转速下降。由于温度低蓄电池电解液粘度增大，

硫酸扩散速度减慢，内阻增大，端电压降低，容量减少，使

起动机输出功率下降。由于温度低，柴油易析蜡和水，变混

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浊，甚至凝固，使流动性变差，造成供油状态不稳，影响到

可燃混合气的形成，使得起动初期着火不稳定，造成不规则

的断续着火现象。由于在低温下发动机不易着火，使进入气

缸的燃油沉积在缸壁上，破坏油膜，增大泄气量，降低压缩