2024Q2中国主要城市交通分析报告.pptx

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《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、

阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。本季度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学土木水利学院”、“同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”等机构共同联合发布，在此一并表示感谢。高德地图愿与政府、企业、院校等研究机构保持开放合作，共建交通共同体。

联合发布

概述

Summary

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城市计算范围：人车出行活跃核心区（“人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）

人流车流

高德LBS定位数据高德地图驾车数据

人车出行活跃核心区

紫色填充区域

数据说明

Datadescription

POI、AOI基础数据

注：如无特殊说明，城市研究范围以此区域为准

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城市公共交通：利用“公共交通出行幸福指数”,对城市公共交通运行进行综合评价

效率

公共交通

时间出行幸福

指数

便捷

地面道路交通：利用“交通健康指数”对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断

注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；

2.城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是否举办大型国际会议等。

交通报告50主要城市选取标准：

城市发展

交通体量

汽车保有量

出行核心区面积

在途车流密度

数据说明

Datadescription

交通

健康指数

50城

线路运营速度

波动率

公共交通与小汽车高峰出行时间比

平均换乘系数

路网高峰行程延时指数

常发拥堵路段里程比

道路运行速度偏差率

间占比

路网高延时运行时间占比

路网高峰拥堵路段里程比

高峰平均速度

间占比

GDP

城市影响力

城区常住人口

社会车辆与公交车速比

平均步行距离

平均候车时长

指标归一化加权计算

时间

空间

效率

城市公共交通

地面道路交通

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01城市公共交通运行分析

02城市地面道路交通分析

03中国城市道路交叉口效能报告-节选

04深中通道开通后运行效果分析

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第一章

城市公共交通运行分析

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计算说明：公共交通出行幸福指数

•公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：效率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时间”；便捷维度，引入“平均步行距离、平均换乘系数”，构成公共交通幸福六宫格，对城市公共交通运行水平进行综合评价。

•该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度；“公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市公共交通运行水平越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。

•六项指标信息熵权重分配结果显示，“换乘系数”和“公共交通与小汽车高峰出行时间比”的权重占比最高，换乘系数与公共交通线网衔接、覆盖率等关系较大；出行时间比与城市公共交通整体效率、尤其是地铁线网发达程度关系较大。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，公共交通与驾车出行相比时间花费差距越小、换乘越少，采用公共交通出行的幸福感越佳。

3.计算第j项指标的熵值

4.计算信息熵冗余度

5.计算各项指标权重，最终结果如左图所示。

权重确定方法——熵值法

1.各项指标运用最大最小值归一化处理，并考虑指标的正反向进行调整

2.计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比重

公共交通与小汽车高峰出行

时间比,21.15%

平均步行距离,13.44%

排