分公司调研研究报告.docVIP

分企业调研小结

7月25日、26日、30日，在陈春霞副总经理率领下，我部和市场部分别到各下属经营单位进行了调研，现将调研情况总结、汇报。

各经营单位存在关键问题

集装箱分企业。集装箱分企业是企业经营情况最好、受市场冲击最小经营单位，在一定政策保护下，其在火车北站市场拥有率达40.6%。不过，该经营单位今年上六个月出现了较严重业绩下滑。关键原因是：（1）因为市场价格冲击，致使该经营单位相当于市场价格展现较高态势；（2）单位成本增加。因为中转站人员并入，造成该经营单位管理人员和一线业务人员相对百分比增加，致使运价单位成本增加，运价降低空间更小，竞争力更弱；（3）高速公路计重收费，造成长途运输成本增加，长途运价上升，部分用户难以接收；（4）员工结构老化，观念陈旧，开拓意识不强；（5）受北站搬迁影响，部分用户将抵达、发送转移至东站。

配送分企业。（1）实施个人承包后，该经营单位优质员工全部参与了个人承包，剩下“老弱残兵”仍留在分企业，这部分人不能为分企业带来任何收益，却成了其沉重人员包袱；（2）公路计重收费后，对该经营单位影响很大，致使其关键大用户湖南丽臣整体运输成本增加，从而使得其公路运输转移至铁路，但铁路惯有弊病：时效性差、装卸质量差等使得湖南丽臣不得不考虑长久发展，长远来看，该大用户有流失可能性；（3）因为市场环境改变，其三大经营模块，除物流部略有盈利外，代理、车队全部亏损；（4）策略制订缺乏科学性、合理性。其高桥营业点和总企业市场部同期入驻，但迟迟未营业，一定程度上造成成本浪费，但关键问题是决议太盲目。

快运分企业。该经营单位在各下属经营单位中管理一直最规范，但今年上六个月却出现了严重业绩下滑，关键原因是：（1）受搬迁影响，丧失了其仓储、门店出租等收入起源；（2）树木岭车站不再和企业签署新协议；（3）受搬迁影响，人心动荡，消极情绪严重；（4）运力严重破旧。车辆基础全部抵达报废期，今年仅有2辆能够正常营运。

大件分企业。（1）受运力影响，其大用户远大集团今年上六个月业务收入降低40万元，关键是企业运力不能满足远大集团空调吨位要求；（2）受计重收费影响，长途运输成本增大；（3）市场运输环境改变，多式联运被门到门运输冲击，致使货源流失；（4）人员观念、设备发展速度严重滞后于市场发展。

城区配送。上六个月发展态势良好，但树木岭搬迁将对其业务发展造成一定影响。

黑石铺分企业。该单位上六个月业绩下滑最严重，关键原因是，受一力物流影响，其所在区域业务基础全部转移至一力物流园内。

对上述经营单位业务下滑原因归纳总结，可从两个层面分析：

外部环境

长沙火车北站北迁。受直接影响经营单位有集装箱分企业、配送分企业。短期影响是部分用户受北站北迁影响，和分企业终止协议转至东站，长久影响是北站北迁后，各分企业用户群体将重新定位，从而要求各分企业要有一定市场方向感，但现在分企业并无这种能力，经营管理存在很大主观性、经验性，所以，在北站北迁之际，总企业应给管理支持，进行市场调研，为经营单位提供有理有据市场导向。

个体户运价冲击。一是个体户管理成本低，管理人员少，一台车只养多个人，但企业现实状况是，管理人员过多，运力下降严重，从而单位成本增大，运价没有任何下降空间；二是个体户能够投机，如逃避过路、过桥费，套牌等，因为企业是大型物流企业，在政府中享受很高信誉，所以，不会进行任何投机，从而一定程度上也是运价没有竞争力原因。

高速企业计重收费。受直接影响经营单位有配送分企业、集装箱分企业、大件分企业。计重收费不仅对企业产生影响，对整个公路运输行业全部产生了冲击，造成货源大量被从公路挤占到铁路。企业应将此看作一个契机，首先，货源被挤占到铁路，抵达、发送箱肯定增多，将为集装箱分企业带来更多货源；其次，公路货源被挤占，部分依靠投机手段运行小货运企业肯定受到极大影响甚至倒闭，企业应借此行业洗牌时机，扩大公路运输市场份额。

火车北站北迁，大量用户流向东站，但东站和企业公共关系不如北站，从而对企业有一定排斥，造成企业和东站深入合作存在一定困难，为稳定长沙市内原有集装箱运输市场，企业应投入一定精力寻求和东站融洽和睦公共关系。

内部环境

体制不灵活。企业管理制度陈旧、实施不到位，难以和拥有现代企业管理制度企业竞争，从而逐步落后和市场发展。如公路计重收费以后，众多小企业转换思绪，购置大吨位车辆，实现规模效应，降低单位运输成本，但企业各下属经营单位却深陷泥潭、雪上加霜，原本困难经营格局愈发困难。企业应加紧制度建设步伐，同时结合监督激励机制落实各项制度，以求解除制度不灵活羁绊。

树木岭搬迁，对快运分企业、大件分企业、城区配送全部造成了极大影响，最关键影响是造成了人心动荡，使得原本不高士气愈加低落，企业应出台一定方法稳定人心。另一个影响是各经营单位选址问题，如城区配送未来选址，因为其用户大