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c919飞行成功形式与政策

一、C919发展历程

早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力。

1980年9月，举全国之力建造的大飞机“运10”首飞成功，但令人

遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回

到上海后，再也没能继续飞起来。同时期，中美合作的“MD82”客

机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。但随着美国波音公司对

麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-DouglasCorporation)的兼并，

合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。

1999年，中国推出50座级双发涡桨支线客机“新舟60”，该飞机

虽然引进了许多国外先进技术，但未能取得美欧的飞行认证，因此其

主要用户为我国及津巴布韦、赞比亚、老挝等国家。

2006年1月，我国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的

16个重大专项之一。2008年3月，国务院通过了组建方案，批准成

立中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞公司”)。同年11

月，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目启动。来自国

内外的近500位专家组成了C919大型客机联合工程队，选出20位

飞机设计及材料研究方面的专家组成了大客机专家咨询组，制定出了

初步的总体技术方案，完成了该项目的技术经济可行性研究报告，梳

理出了第1批需要启动的14项专项技术攻关项目。

历经7年磨砺，首架C919大型客机于2015年11月2日在中

国商飞公司浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着首架C919大型

客机的机体大部段对接成功和机载系统安装正式完成，达到了进行地

面试验的状态，更标志着C919大客机项目研制取得了阶段性成果，

为下一步首飞奠定了坚实基础。据统计，国内有200多家企业、36

所高等院校、数十万产业人员参与了大客机研制，宝钛股份等16家

材料生产企业和多家标准件生产企业成为大客机项目的供应商。该客

机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，采用的是

单通道窄体布局，与美国的波音757及法国的空客A320相当。其

高密度布局174座，全经济舱布局168座，基本型混合级布局158

座；最大航程能够达到5500km，不仅能够在国内所有城市之间进行

往返飞行，而且可以从北京直飞新加坡。

按计划，C919大型客机在总装下线后，将要开展航电、飞控、

液压等各系统试验，完成后还要进行机载系统集成试验和全机静力试

验。C919大型客机计划于2016年上半年首飞，但真正用于航线仍

需一段时间。专家预计，首飞之后将需要2～3年的时间在不同极端

环境内进行测试，如沙漠、高原、寒冷地区如南北极等，全部测试合

格后，C919才会大规模生产。

二、C919客机助推我国材料产业发展

截至11月2日，订购C919大型客机国内外用户为21家，总

订单数量达到了517架。作为C919的制造商，中国商飞公司预测，

其至少可销售2000架以上，以每架5000万美元测算，大飞机产业

链产值将过万亿元。尽管距离真正交付尚需时日，但对已提前布局大

飞机产业链的多家公司而言，C919的正式下线，标志着万亿级市场

空间即将正式开启。

在2014年举办的航空材料院士论坛上，刘大响院士指出，提高

航空发动机的性能，关键在于发动机结构的创新以及新材料、新工艺

的发展。材料和制造技术对于先进航空发动机性能、可靠性和推重比

提高的贡献率在50%～60%。由于大量采用复合材料，C919机舱内

噪音可望降到60dB以下，而国外一些同类型飞机