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城市道路通行效率的调查统计

、概述

城镇化逐步发展，与之相应的是每个城市的道路越修越宽，路却越

来越堵。除了行人不遵守交通规则和车辆多过的原因外，红绿灯设置不

合理，导致红绿灯的通行效率不高也是重要原因。

我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车和非机动车不同的组

织方式分为：调查发现，现有的红绿灯设置类型主要有三种：一是机

动车和非机动车不分离，左转和直行同时，右转不受限。二是机动车和

非机动车不分离，左转和直行分离，右转不受限。三是机动车和非机动

车分离，左转和直行分离，右转不受限。一条车道的基本路段机动车通

行能力（考虑到交叉口、非机动车影响折减）。[pcu/h表示等效通行

能力，即单位时间内可能通过的最大交通实体数]。

我们怎么才能使红绿灯路口通行效率的最大化呢？怎样改进红绿灯

的设置，才能使道路的通行效率最大化呢？

二、研究方法

1）查阅资料，设计针对道路通行效率的调查问卷。本调

查问卷通过受访者对所在城市道路红绿灯通行状况的描述，从大众（或

交通参与者主体）角度发现道路通行效率高低对人们的影响。本调查问

卷通过受访者对减少交通堵塞所提的建议进行统计整理，分析理解人们

对交通的关注和对理想交通的向往，为城市道路管理者提供独特的大众

视角。

2）查阅资料，设计十字路口通行效率中各通行要素的统

计工具。工具应用说明：①红绿灯路口的基本情况：主要对道路级别、

车道数量和红绿灯周期进行统计，便于下一步量化。②时间段：主要选

取高峰和平峰有代表性的时段进行统计。③行车方向和绿灯周期：如实

填写。④各种要素通行数量：把所有车道上通行的机动车和非机动车统

计清楚。⑤首车通过时间：第一辆机动车和非机动车通过路口的时

间。⑥折算成标准车型数量：最新的标准（《公路工程技术标准》将

小客车作为标准车型给出的车辆换算系数（见表2）。⑦单位车道的通

行效率：在正常的道路条件下，交通条件下，在单位时间内通过单位宽

度道路（只包括行车道与其隔离设施）横断面的标准小汽车数量，单

位是辆/时。

测算出一小时一条车道通过的标准汽车的数量。⑧占标准通行能力的百

分比：通过折算，快速路单车道通行能力为1318pcu/h，主干道单车

道通行能力1120pcu/h，次干道单车道通行能力为770pcu/h，次干道

单车道通行能力为，504pcu/h。最后测算出百分比。

三、研究的过程

第一阶段；查阅资料，设计调查问卷，设计十字路口通行效率中各

通行要素的统计工具。第二阶段：发放问卷，对收取的资料进行统计；

到红绿灯现场统计通行效率的原始数据。第三阶段：分析统计结果，制

定改进方案，撰写调查报告。

四、调查分析

一）对城市红绿灯通行能力现状调查问卷的分析

通过两周的辛苦努力，本次共发放70份调查问卷，收集上

来58份，其中8份不符合要求，分析样本50份。现分析如下：

1）通过对个人在各交通要素中表现的分析，选择私家车

出行的占70%，认为红绿灯偶尔拥挤占90%；对道路红绿灯拥堵状况理

解的占64%，偶尔闯红灯的占98%，其中对面绿灯没车辆

反而自己车道拥挤，觉得不公平而闯红灯的占42%。

2）通过对个人在各交通要素中表现的分析，选择私家车

出行的占70%，认为红绿灯对路口红绿灯在各交通要素中表现的分析，

通过城市的红绿灯时，不能忍受的是什么？48%选择对面道路绿灯无

车，自己道路红灯拥挤不堪。46%选择道路拥堵，绿灯亮了又灭，灭了

有亮，反复数次通行不了，气急败坏。

3）什么样的红绿灯路口的通行能力高？46%选择机动车和

非机动车分离，左转和直行分离，右转不受限，32%选择不同时段，不

同的流量采用不同的通行方法。74%的人们认为可以通过对路口红绿灯

的优化设置，提高通行效率，交通可以得到好转。

4）对减轻交通拥堵有什么建议？提的最多的是改善红绿