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何小鹏：二次创业，热情不减，竭力赢得造

车长跑

作者：杨继云刘博

来源：《现代青年·精英版》2020年第09期

小鵬汽车敲响了大洋彼岸的IPO钟声。

月278日晚间，小鹏汽车成功在纽交所上市，发行价15美元/股，按照发行价计算，小鹏

汽车的市值达到108亿美元，约合人民币743亿。

至此，美股迎来继蔚来汽车、理想汽车之后第三家中国造车新势力。当初“把全部身家用

来造车”的何小鹏，也终于收获了一家属于自己的上市公司。

截至2020年7月31日，小鹏汽车已向客户交付了18741辆G3车型汽车。P7车型于2020

年5月开始生产和交付，而截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了1966辆P7汽

车。

无疑，何小鹏是小鹏汽车的灵魂人物。二次创业这6年来，自我评价“有些木讷”的何小

鹏，背后却集结了一个豪华的投资人队伍，总融资额超过了120亿。伴随着小鹏上市，他的身

家也大涨206亿元。

在创办小鹏汽车之前，何小鹏已有过一段长达13年的创业经历。

时间回到2004年，27岁的何小鹏离开了工作6年的亚信科技，选择辞职创业，拉上大学

校友梁捷一起创办了UC优视。彼时已是中国首富的网易创始人丁磊，不仅向何小鹏提供了80

万的贷款和网易的服务器，还把自己的办公室借给了他。就在这间小小的办公室，何小鹏认识

了时任网易总编辑的李学凌。

也是在这一年，经IDG资本的一名投资经理介绍，何小鹏结识了IDG资本合伙人杨飞，

杨飞很看好这个年轻的创业者，自此结下渊源。

2006年，已经创业的李学凌为何小鹏牵线认识了时任联想投资副总裁的俞永福。虽然UC

这个项目没有通过联想投资部的投票决议，但俞永福找到了雷军，后者当即表态：“你去UC，

我就投。”于是，俞永福带着雷军给的400万元来到了广州，加入了彼时还在居民楼中办公的

UC。

2014年，成立10年的UC以43.5亿美元卖给了阿里巴巴，这是当时中国互联网史上最高

并购金额。一夜之间，37岁的何小鹏实现了财富自由。

2017年2月16日，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心有了更深的目标感：“是不

是我应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情？”何小鹏曾经对外界说，在前一个10年，他

把UC做起来，那是他向女儿炫耀的资本，他不想在下一个10年，等儿子长大了问他，爸爸

你是做什么的，自己却只能无奈地说，爸爸已经退休了。他希望10年之后，小鹏汽车能够满

大街跑，然后他指着那些车给孩子们说，那都是爸爸做的。后来何小鹏回忆，“在那一刻，我

才想到也许我应该走出原来的舒适区，走到一个更大的一个变化的场景去。”

不久后，何小鹏从阿里巴巴荣退，开启了自己的第二段创业之旅。

当初考察小鹏汽车时，IDG资本的多位投资人飞到广州，回去一汇报，投资决策委员会立

马拍板同意。就这样，IDG资本成为了小鹏汽车A轮融资的重要投资方。

IDG资本合伙人俞信华回忆说：“在投资小鹏之前，我们在出行行业就已经摸得很深入及

全面了。我们希望投的是变化‘’，是面向未来的企业，小鹏正是这样的企业。造车不仅仅是代

步工具，更是一个平台，这个门槛极高。互联网人更有颠覆性和创造力，更符合做这件事的要

求。”

更何况，何小鹏有过成功的创业经历，这是投资人眼中的加分项——至少说明他对一个行

业以及行业前景的判断是对的。一个更为重要的原因是，造车没有百亿甚至几百亿的资金很难

持续，何小鹏过去的经历已经证明他超强的融资能力，财富自由的他有底气赌上身家全力造

车。

造车的成本是巨大的，何小鹏曾感慨：我知道很花钱，但没想到这么花钱。

资金难题，是造车新势力绕不开的困扰。在2019年底，何小鹏遇到了二次创业的巨大困

局。新能源汽车、新势力造车行业被普遍唱衰，各家都面临融资难的局面。何小鹏也在准备C

轮融资，急需大量的资金去推动落实自己的想法，在那之前的融资都相对顺利，这一次融资却

面临压力。

于是，IDG资本开始帮助小鹏汽车解决问题，从宏观到细枝末节一点点去梳理。杨飞回

忆：“我也跟他聊过几次，我知道他很忙，尽量简短，但每次他和我们探讨项目也要两三个小

时。确实是知无不言，言无不尽。”

更重要的是，IDG资本成为了何小鹏的联合领投方，以数亿元人民币领投了C轮融资，在

关键时刻为小鹏汽车大量输血。