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高铁技术总结

篇一：高铁培训技术总结123

摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥

—新职高铁调度员培训总结

20XX年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22

期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁

路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我

认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。

高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必

然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上

高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、

运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，

熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安

全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。

在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践

及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展

趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、运营管理体制及列

车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括

为以下3个方面：

一、高速铁路发展历程及规划。

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自1997年4月1日起，我国既有铁路通过6次大提速，120km/h及

以上线路延展里程2.2万公里；其中160km/h及

以上提速线路延展里程1.4万公里；200km/h线路延展里程达到6003

公里，其中250km/h延展里程846公里。通过这种做法大大提高了我

国既有铁路的运营能力，但是由于我国铁路网整体能力不足，主要干

线能力紧张等原因，发展高速铁路是历史的必然要求，时至今日，我

国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展，截止20XX年已

经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一

位。

二、高速铁路运营体制及技术理念

自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路

“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模

式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形

成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术创新方面

瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起

来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的

高铁成套技术体系。

三、高速铁路基本技术及调度系统

高速铁路技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道

技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面

的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的

耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为

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复杂，只有采用全

自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控

车辆实时状况，保证车辆运行安全。高铁技术是系统性工程。高铁技

术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控

制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误

差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，

将乘客及时舒适的运抵目的地。

四、高速铁路调度指挥

高速铁路采用高度调度集中控制的行车组织方式，必要条件是车站具

备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。同一联锁控制范围

内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，

自律控制系统是整个cTc系统的核心模块，运行在cTc服务器上，它

根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站

联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动，相对于既有

铁路来说，高速铁路除单独设立的调车场、编组场及与既有线相接车

站外，其他车站均由调度员统一指挥，这种指挥方法与我们之前口头

指挥的形式有了天壤之别，这种指挥方式更加高效，但是安全压力也

随之大增，因此我们要摒弃原有的观念，努力学习高铁调度指挥。

高速铁路技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路

经历