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大跨径悬索桥静载试验研究7篇(全文)大跨径悬索桥

静载试验研究(精选7篇)

大跨径悬索桥静载试验研究第1篇大跨径悬索桥静载试验研究

阐述了大跨径悬索桥静载试验的方法、内容和实际加载方案，为检验既有大跨径悬索桥结构的静力性能，对主跨128m地锚式悬索桥进行静载试验.测试了结构的应变(应力)、挠度、吊索索力等值，并将实测值与有限元计算的`理论值进行了对比分析.结果表明，吊索索力与挠度测试结果与理论数据相符，索力校验系数在0.90~1.10之间，吊索工作性能良好；应变值的校验系数超出规范的范围，且卸载后的残余应变较大，该桥承载力处于较不安全的状态.

作者：叶建峰颜桂云江星YEJian-fengYANGui-yunJIANGXing作者单位：叶建峰，颜桂云，YEJian-feng,YANGui-yun(福建工程学院，土木工程系，福建，福州，350007)

江星，JIANGXing(福建省建协桥梁检测评估有限责任公司，福建，福州，350011)

刊名：山东理工大学学报(自然科学版)英文刊名：JOURNALOFSHANDONGUNIRERSITYOFTECHNOLOGY(SCIENCEANDTECHNOLOGY)年，卷(期):200923(3)分类号：U448.25关键词：大跨径悬索桥静载试验有限元分析

大跨径悬索桥静载试验研究第2篇大跨度悬索桥主缆弯曲应力试验研究

对我国目前在建的某特大跨度悬索桥在桥面钢箱梁吊装过程中索鞍附近主缆的弯曲应力进行了试验研究.研究结果表明：在每块标准梁段吊装过程中，主缆根部钢丝的最大应变值在60×10-6～80×10-6,对应的.弯曲应力为11.7～15.6Mpa.但这部分弯曲应变包含了主缆的非几何变形，要得到真实的弯曲应力，需扣除主缆非几何变形带来的应变值.

作者：田越TianYue作者单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京，100081刊名：钢结构英文刊名：STEELCONSTRUCTION年，卷(期):24(5)分类号：U4关键词：大跨度悬索桥主缆弯曲应力

大跨径悬索桥静载试验研究第3篇

关键词：桥梁工程，悬索桥，静荷载试验，桥梁检测

1桥梁工程概况

天蒙旅游区人行索桥位于临沂市费县北部天蒙景区内，跨越山谷连接望海楼和玉皇顶两个景点。本桥为主跨420m的单跨吊索桥，跨径组成为38+420+47.5m,桥面纵坡为1.0%和-1.0%,桥梁概貌如图1所示。主缆在成桥状态下的中跨垂跨比为1:12,两根主缆中心距为3.5m,主梁下方两侧设置抗风缆。主梁由横梁和纵梁组成，上面铺设混凝土桥面板。主梁在索塔中心线处设置伸缩缝，索塔处主梁下方设置竖向支座，主梁梁端侧向设置抗风支座。

主梁由下部的横梁和上部纵梁构成，全宽4.0m,人行道宽度2.4m。下部横梁采用28b工字钢，横梁顺桥向间距3.0m。横梁与横梁之间设置由100×100×12mm角钢组成的“X”撑进行

加劲，以提高主梁刚度和稳定性。横梁上部设置4道纵梁，纵梁采用20b工字钢，与横梁通过焊接连接。主梁在索塔处设有竖向支座，支座采用250×250×74mm矩形板式支座。

吊索横向间距3.5m,下端锚头采用承压式连接，锚固于栏杆外侧横梁处；横梁端部开孔，用于锚固抗风拉索的上端锚头。桥面板采用10cm厚混凝土板，上面铺设3mm铺装。桥面板通过高强螺栓与纵梁连接。为改善结构的抗风性能，在纵梁和桥面板高度位置设置风嘴。栏杆立柱采用规格为60×80×5mm的矩形无缝钢管，通过立柱底座与横梁焊接连接，立柱间采用通透性良好的钢丝网。立柱同时作为支撑，用于固定栏杆扶手。伸缩缝采用560mm梳齿型伸缩缝。在主厚钢板，形成伸缩缝预留槽。

2静荷载试验检测的主要内容

根据沂蒙山天蒙旅游区人行索桥的结构特点，静荷载试验的主要内容为：主梁挠度检测、主塔塔顶偏位检测、主缆挠度检测、主梁应力应变检测。

3静载试验的方法

3.1加载程序

根据本工程的设计荷载等级为400kg/m2,本试验以400×1008=403200kg,约400t作为控制荷载，按照标准荷载的方式进行加载。根据现场实际情况，采用沙袋模拟加载。根据试验荷载加载分级原则，结合实际工程情况，为了全面了解桥梁各部位以及整体的响应参数随荷载增加而发生变化的情况，此次加载采用分级加载、分级卸载的方式进行，共分五级逐次加载，

五次逐次卸载。具体加载、卸载顺序以及效率见表1。为了检测桥梁的偏载情况，在分级加载时，第一级荷载加至桥面的一侧，二级荷载加至另一侧，五级荷载交叉堆载。

3.2主梁挠度测试

3.2.1测点布置

首先根据主梁在荷载作用的挠度包