管片保护措施方案.doc

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章编制依据、目的及工程概况 1

第一节编制依据 1

第二节编制目的 1

第三节工程概况 1

第四节 管片保护影响因素 2

第二章 管片进场保护措施 2

第一节 运输过程中管片受损 2

第二节管片脱出盾尾后破损 3

第三节错缝拼装管片碎裂 4

第四节管片保护施工现场人员、机具设备配置 5

第三章平安环保措施 6

第一节平安保证措施 6

第二节平安措施 6

第三节环境保护措施 6

第一章编制依据、目的及工程概况

第一节编制依据

〔1〕天津地铁2号线机场延长线工程施工设计图；

〔2〕天津地铁2号线机场延长线工程盾构工程指导性施工组织设计；

〔3〕现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工标准和规程等；

〔4〕同类工程管片保护措施的施工经验；

〔5〕《建筑工程平安施工手册》。

第二节编制目的

⑴标准操作程序，指导现场施工，确保管片拼装作业时的完整性，保证隧道质量。

⑵确保盾构施工工期的要求。

第三节工程概况

地铁2号线机场延长线工程包括盾构始发井〔不含〕～区间风井和疏散口〔含〕～机场站，联络通道2处。区间采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工。盾构主要风险为下穿成林道、西碱河、天然气调压站、停机坪、机场高架引桥、机场地下停车库。

图1地铁2号线机场延长线工程区间关系图

其中1#盾构机方案于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机方案于2012年10月

盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工平安。

管片保护影响因素

盾构隧道一般采用预制钢筋混凝土管片进行衬砌，为了保证隧道的长期稳定和防水要求，要求必须保证管片衬砌质量。然而影响管片质量的因素很多，如：管片接缝、设计参数〔线路设计曲线参数、管片设计参数〕、拼装方式、注浆类型及浆液特性等。

管片进场保护措施

运输过程中管片受损

1．现象

在管片垂直运输与水平运输过程中，将管片边角撞坏。

2．原因分析

eq\o\ac(○,1)行车调运管片时，管片由于晃动而碰撞行车支腿或其他物件，造成边角损坏；

eq\o\ac(○,2)管片翻身时碰擦边角，引起损坏；

eq\o\ac(○,3)管片堆放时垫木没有放置妥当；

eq\o\ac(○,4)用钢丝绳起吊管片时钢丝绳将管片的棱边勒坏；

eq\o\ac(○,5)运输管片的平板车颠簸跳动，造成管片损坏；

eq\o\ac(○,6)管片叠放在隧道内时未垫枕木，造成边角损坏；

eq\o\ac(○,7)在管片吊放时，防下动作过大，使管片损坏。

3预防措施

eq\o\ac(○,1)行车操作要平稳，防止过大的晃动；

eq\o\ac(○,2)管片使用翻身架翻身，或用专用吊具翻身，保证管片翻身过程中的平稳；

eq\o\ac(○,3)地面堆放管片时上下两块管片之间要垫上垫木；

eq\o\ac(○,4)设计吊运管片的专用吊具，使钢丝绳在起吊管片的过程中不碰到管片的边角；

eq\o\ac(○,5)采用运输管片的专用平板车，加设避振设施；叠放管片之间垫好垫木；

eq\o\ac(○,6)工作面储存管片的地方放置枕木将管片垫高，使存放的管片与隧道不产生碰撞。

4．治理措施

已碰撞损坏的管片及时进行修补，损坏较重的管片运回地面进行整修，更换新的管片。

第二节管片脱出盾尾后破损

1．现象

管片脱出盾尾后破损，管片破损形式以管片混凝土掉块为主，主要分环宽通长破损，非通长破损及局部边角破损，强度受到影响，且产生渗漏。

2．原因分析

〔1〕管片的设计质量；

〔2〕管片制作过程中的施工质量；

〔3〕现场施工造成的管片开裂破损。

现场施工造成的管片开裂和破损主要受管片拼装质量，如接缝面不平整，掘进推力超过设计极限值，壁后注浆不密实以及盾尾间隙小，同时掘进方向与管片的的隧道有一定的夹角，使管片之间，管片与油缸之间形成点接触或线接触，盾尾局部挤压管片产生应力集中导致管片破损。在盾构掘进过程中，作用于管片上的力是造成管片开裂的最根本因素，扭压组合是致使管片开裂和局部破损的最直接原因，另外管片环外周边受集中力作用是管片开裂、管片破损与错台的主要原因。

eq\o\ac(○,1)推力不均，管片局部受力过大，管片纠偏过程中，造成推进油缸与管片轴线不重合，偏心受力使管片破损。

②管片本身错缝拼装，环缝压缩量存在差异，造成施工应力较大，而破损环可能因其前后环的应力差异造成其纵向接缝部位破损。

③管片拼装后，由于受盾构推力和脱出盾尾后地层荷载