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金华站货场搬迁整合方案研究

摘要:通过对金华铁路地区既有铁路和既有货场的综合分析，结合地区铁路

既有布局、总图规划及城市总体规划，论证了金华站货场搬迁整合的必要性，提

出在金华南、竹马馆、白龙桥新建综合性货场的3个方案，经论证比选推荐在金

华南新建综合性货场、竹马馆新建散堆装货场的方案。

关键词:金华铁路；金华站货场；搬迁整合；方案

金华站货场分散于金华站、凉帽山、601货场3处，布局零散、运量较小，

既不能形成规划效应，也不利于运输组织。货场位于金华市中心区位置，成为制

约城市发展、分割城市功能的障碍，货场的调车作业、装卸作业对周边环境影响

和交通影响很大，同时也严重影响了城市的总体规划和发展。为优化铁路货运布

局，适应城市发展规划，改善居民生活环境，金华站货场的搬迁整合势在必行。

1金华铁路地区概况

1.1地区既有铁路概况

金华市位于浙江省中部，处于沿海地区向内陆腹地辐射的过渡地带，历来是

重要的交通枢纽和物资集散地。地区内现有沪昆、金温、金千共3条铁路，其中

沪昆铁路自东向西贯通，构成地区主轴，沿线依次设有塘雅站、东孝站、金华东

站、金华西站、蒋堂站、白龙桥站；金温线自东南方向经金华南站引入东孝站，

金千线自西北方向引入金华西站，呈双“T”字型格局。地区范围东起沪昆线塘雅

站，西至沪昆线白龙桥站，南至金温线的金华南站，北至金千线的竹马馆站，共

有车站9个（含金华站）。

1.2地区总图规划概况

金华铁路地区现衔接沪昆线、金千线和金温线三条铁路，杭长客专、金温扩

能改造工程正在建设中。以杭金衢城际铁路引入地区为主线，地区总图规划考虑

普速铁路、客专和城际铁路均沿既有沪昆通道引入地区，地区内东～西向通道（金

华西至塘雅段）共有6条正线：城际铁路、既有沪昆、杭长客专。杭长客专引入

金华西站，在站对侧新建高速场；杭金衢城际铁路沿既有沪昆通道引入金华西站

普速场；黄金城际铁路在金华西站普速场西端接轨；金甬城际铁路以客为主，兼

顾货运，在塘雅站前客货分线，贯通线接轨杭金衢城际铁路，货车联络线接既有

沪昆线；金台铁路接轨金温铁路永康南站；规划预留货车外绕线，待时机成熟时，

修建货车外绕线，金华东区段站外迁，实现货车外绕市区，既有通道内只有客车

通过。金华地区总图规划如图1所示。

图1金华铁路地区总图规划示意图

2金华铁路地区货场概况及存在问题

2.1金华铁路地区货场概况

目前金华地区主要货运站为金华站，设有货场办理货运作业的车站有白龙

桥、蒋堂、塘雅、竹马馆、金华南等站，以金华站货运量最大。

图2金华站货场平面示意图

（1）金华站货场是以建于1931年的浙赣铁路金华站为依托，经历八十余年

的发展逐步形成的。目前金华站货场共有老站货场、凉帽山货场、601货场三部

分组成，分散分布于车站周围。上世纪九十年代浙赣复线工程将浙赣正线向城市

北侧双绕外移，新建成金华西客站及金华东区段站，由此金华站的客运功能逐步

取消，目前仅作为服务于货场及专用线的集配站予以保留。

金华站集中了金华地区大多数企业专用线，并设有机务车间、工务车间。金

华站配置调机2台，其中凉帽山货场1台，办理货场及相关专用线取送车作业，

老站调机1台，办理老站货场及专用线取送车作业。2010年到发运量323万吨。

日均装车48.1辆，卸车125.3辆。

（2）白龙桥站：为四等货运中间站，有金华燃机电厂、中石化专用线接轨。

2010年到发运量38万吨。

（3）蒋堂站：为四等货运中间站，有1条油库专用线接轨。目前到发运量

较小。

（4）塘雅站：为四等货运中间站，有胜利石化专用线在塘雅站接轨。2010

年到发运量33万吨。

（5）竹马馆站：为金千线上四等中间站，设中间货物线1股，站房对侧为

浙江铁道发展集团有限公司兰溪分公司站台、仓库、堆场，其中仓库面积4681m2，

场地面积17000m2，主要装卸品类为煤、水渣、石膏等散堆装货物。目前竹马馆

站已无货物装卸作业。

（6）金华南站：为金温线二等客货运站，主要运量集中在有六洞山货场及

专用线，2010年到发运量70万吨。

2.2存在问题

（1）货场布局较零散、无规模效应。金华地区办理普通货物的车站有金华

站等6处，除金华站规模稍大一点外，其它货场运量都很小，设