民航概论：空管.pptVIP

*间隔控制离场控制：一般机场都会公布标准仪表离场程序（SID），它对飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间都有规定，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照这个程序飞到航路区域。进场控制：为了保持飞机的间隔，有时要求飞机在等待航线上飞行。*北京区域管制中心工程于2004年10月13日通过了行业验收，同年12月1日按期投入正式运行；上海区域管制中心工程于2005年5月10日通过行业验收，8月1日投入正式运行；广州区域管制中心工程于2005年8月31日通过行业验收，现已进入过渡运行阶段，11月25日将转入正式运行。三个区管中心能够为我国东部17个省（市）和洋区高空飞行的飞机提供空中交通管制，并且具有扩展的功能，具备了实现远距离大区域运行的能力。*根据雷达的显示可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的最低间隔，从而可在一定空域内增加交通量。雷达管制按空中交通管制规则，依靠雷达监视的手段进行管制，即它对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随时掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并主动引导飞机运行。1997年12月30日和1998年7月6日北京和深圳进近分别在京广深航路的两端正式开始实施雷达管制，吹响向雷达管制过渡的号角。雷达管制最低间隔标准完全脱离了与航空器性能、地面导航精度的关联，航空器与雷达天线的距离决定了适用的最低间隔标准，简单划一而大为缩减的雷达最低间隔标准为管制员充分发挥各种调配手段提供了条件。程序管制以垂直间隔为主导而雷达管制则以普遍应用侧向间隔为特征。在程序管制中管制员判断间隔的依据是航空器相对于航路导航台的距离与方位，因此航空器集中在航线内以相对飞行穿越高度或保持高度差相遇为主要调配方式。雷达管制中在管制员连续直观地监控飞行动态的情况为航空器提供避免潜在飞行冲突的航径指引，这就是雷达引导，雷达引导的典型应用模式是指引航空器偏离飞行集中的航路或航道后迅速地上升到巡航高度或由巡航高度迅速地下降到可以进近的某点，因此雷达管制中越是改变高度频率大的空域航空器的分布越均匀。防止航空器与航空器相撞防止航空器在机场机动区与障碍物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通一、任务和组织1.任务区域管制(ACC)进近管制(APP)机场管制塔台(TWR)2.空中交通管制服务单位（1）责任一次受管制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管制空中交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器安全负责。（2）移交两个区域管制的移交区域管制和进近管制之间的移交进近管制和机场管制之间的移交管制扇面之间的移交3.空中交通管制的责任和移交4.管制的许可发出许可是管制员向航空器提供服务的基本手段之一。（1）许可的内容飞机的编号；许可的范围；航路；飞行高度层；在进近、离场时必要的机动飞行。（2）控制交通流量主要是在机场范围、起落航线上（半径不超过25nm）为飞行提供的管制服务。主要使用目视飞行规则(VFR)职责：放行许可、起降条件开车、滑行起飞、降落起落航线二、机场管制服务1.机场管制服务的范围和内容2.起落航线（TrafficCircuit）起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做起落航线。一边UpWindleg/TakeOffleg二边CrossWindleg三边DownWindleg四边Baseleg五边Finalleg起落航线集中了飞行的各种基本动作，如起飞、爬升、转弯、平飞、下滑、着陆等。起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反之为右航线。三、进近管制服务1.服务的范围和内容：主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。职责：飞机的起飞离场进入航线下降离开航路转入进近着陆。进近管制3.等待航线等待航线在机场管制区的保留空域内，在地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。每层之间的高度间隔为1000ft（300m）；飞机盘旋一圈为4min间隔；最底层高度600m；最多10层。四、区域管制服务区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。职责：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或