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汽车空调制冷系统的构造

一、压缩机

汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系

统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。

1）压缩机

压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。压缩机的吸气侧抽吸制冷

剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压(温度也随之升高)，高压、

高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。

功能：

压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻

油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。

①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流

出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入

口之间是低压状态。

②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内

放热是必要的。高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。

分类：

目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复

式。

压缩机实物图

工作原理：

（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和

排气阀及阀片。当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。通过

吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排

出去。当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上

方的较高压力作用，排气阀保持关闭。同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸

气进入。当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而

吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。

进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。当制冷剂离开压缩机时，它是一

种高压高温的制冷剂蒸气。冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和

其他内部零件的润滑。

(2)往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）

①压力调节式变排量压缩机

原理：

压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连

杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5个连杆的轴向运动。滑轨保证斜盘沿轴向

运动。

变排量压缩机实物图

（3）电磁离合器

电磁离合器安装在压缩机驱动轴前端，通过电磁线圈的通断电控制发动机与

压缩机之间的动力联系。汽车空调压缩机的驱动是通过皮带由发动机驱动的，电

磁离合器用于控制空调压缩机的工作与停止，它的主要部件是定子、转子和压盘。

电磁离合器可以按照空调控制面板调整或系统指令的要求使压缩机吸合或

脱离。有些空调系统利用电磁离合器控制压缩机间断循环，而其他的一些空调

系统的离合器可以在空调系统工作或除霜时使压缩机连续运行。

目前的汽车空调系统采用固定线圈式离合器。在这样的空调器上，电磁线圈

安装在压缩机定子：电流通过电磁线圈产生吸力来吸合压盘。转子：靠内表面的

滚针轴承支撑随皮带轮旋转。压盘：与压缩机轴固定在一起。

工作原理：

当励磁线圈中没有电流通过时，离合器上没有磁力作用，转子在电枢上自由

转动，电枢在曲轴上保持静止不动。当恒温器或开关闭合时，励磁线圈有电流

通过，产生磁力，使电枢被拉入转子内，电枢与转子接合后，形成一个整体一

起旋转，而磁场仍保持静止。而后，压缩机曲轴开始转动，制冷循环开始。当恒

温器或开关被断开时，流向励磁线圈的电流被切断，电枢与转子脱开，转子继续

转动，而电枢停止运动。直到再有电流通过离合器励磁线圈之前，压缩机停止

压缩运动。

电磁离合器在电枢和转子上加工出狭槽，以增强磁场的汇聚，并增加电枢和

转子间的吸引力。离合器接合和断开时的速度很高，经常需要进行适当的温度控

制，因此会在电枢和转子表面出现相当多的划痕，这种划痕是允许的，可不予以

特别关注。

结构：

电磁离合器的结构

电磁离合器的结构

定子：

电流通过电磁线圈产生吸力来吸合压盘。

转子：

靠内表面的滚针轴承支撑随皮带轮旋转。

压盘：

与压缩机轴固定在一起。

工作原理：

当励磁线圈中没有电流通过时，离合器上没有磁力作用，转子在电枢上自由

转动，电枢在曲轴上保持静止不动。

当恒温器或