内燃机学(2011复习).ppt

《内燃机学》复习1

第二章

内燃机的指标2

内燃机常用术语——5压缩比ε:气缸总容积/燃烧室容积3

内燃机工作过程的热工转换燃料化学能工质内能工质机械能有效功燃烧热力循环曲柄连杆机构指示性能指标机械效率4

2.4内燃机的指示性能指标发动机缸内气体对活塞作功后所获得性能参数1、指示功——Wi2、平均指示压力——pmi3、指示功率——Pi4、指示热效率——ηit5、指示燃油消耗率——bi5

四冲程非增压发动机指示功Fi=F1－F2〔泵气损失〕Fi——示功图面积，cm2a——示功图纵坐标比例尺，Pa/cmb——示功图横坐标比例尺，cm3/cmOpVp0F1F2+-上止点下止点活塞6

四冲程增压发动机指示功Fi=F1+F2OVp0F1F2p++7

二冲程发动机指示功Fi=F1c)OVF1p0p+8

2.4.2平均指示压力pmiF3=F1+F2Pmi=F3/VSOVp0F1F2p++pmiF3VS9

2.5.6非增压发动机机械损失

各组成局部的分配机械损失功率Pm的分配整个曲柄连杆机构的摩擦60~75%其中：活塞和环的摩擦为45~65%气门机构的驱动2~3%附属机构的驱动10~20%泵气损失10~20%10

2.6有效性能指标1、有效功率Pe(kW)2、平均有效压力pme3、升功率PL4、有效热效率ηet和有效燃油消耗率be11

2.6.1有效功率Pe指示功率中扣除运动件的摩擦功率以及驱动附件所消耗的功率后，曲轴输出的有效功率Pe。所有这些消耗功率的总和称为机械损失功率Pm。Ttq—发动机扭矩(N·m)n—发动机转速(r/min)12

2.6.2平均有效压力pme单位气缸工作容积一个循环所做的有效功。τ—冲程数Pe—有效功率(kW)Vs—气缸工作容积(L)i—气缸数n—发动机转速(r/min)13

2.6.2.1

充量系数φc换算成进气管状态〔ps，Ts〕下：每循环吸入气缸空气量的体积V1与活塞排量Vs比值。m1—吸入气缸的空气量msh—充满气缸工作容积的空气质量V1—吸入气缸的气体体积Vs—活塞排量14

2.6.2.2过量空气系数φa燃烧1kg燃料的实际空气量与理论所需空气量之比。高速柴油机φa=1.2~1.5增压柴油机φa=1.7~2.2汽油机 φa=0.85~1.1非增压的四冲程内燃机可由耗油量B及耗气量Aa按下式求得m1—每循环吸入气缸的空气量gb〔kg〕—每循环燃料供给量L0—理论空燃比柴油L0=14.3汽油L0=14.815

有效热效率和有效燃油消耗率1、有效热效率ηet2、有效燃油消耗率be16

2.6.4.1有效热效率ηet实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值Pe——有效功率〔kW〕B——每小时耗油量〔kg/h〕Hu——燃料的低热值〔kJ/kg〕17

2.6.4.2有效燃油消耗率be单位有效功率的耗油量[g/(kW·h)]18

2.7提高内燃机动力性与经济性的途径1、动力性、经济性的表述2、提高动力性、经济性能的途径19

2.7.1动力性、经济性的表述〔动力性〕升功率PL〔经济性〕有效燃油消耗率bePme—平均有效压力K、K1—常数φC—充量系数φa—过量空气系数ηit—指示热效率ηm—机械效率ρs—进气管状态下的空气密度20

2.7.2提高动力性、经济性能的途径1.采用增压技术2.合理组织燃烧过程3.改善换气过程，提高气缸的充量系数φc4.提高发动机的转速5.提高内燃机的机械效率6.采用二冲程提高升功率21

2.7.2.1采用增压技术增加进气密度ρs可以使发动机功率按比例增长。增压是改善柴油机的经济性、降低比质量、降低废气有害排放、降低排烟、节约原材料的一项最有效的技术措施汽油机由于受爆燃限制，压缩行程终了时的压力和温度不宜过高，因而限制了增压压力不宜过高。增压后，一般功率的提高也仅在30%–40%之间。增压技术还可以用来恢复在高原使用的内燃机的功率22

2.7.2.2合理组织燃烧过程目的：提高指示效率ηit使内燃机的动力性、经济性提高方法：改进燃烧过程等，减少热力损失。柴油机：良好的混合气形成、燃烧过程与供油系统匹配。汽油机：应用电控汽油喷射、稀燃、速燃、层燃等技术及开展缸内直接喷射等23

2.7.2.3改善换气过程，提高气缸的充量系数φc