《城市公共汽电车场站设施配建规范》.pdfVIP

城市公共汽电车场站设施配建规范

1范围

本文件规定了民用建筑配建城市公共汽电车场站的一般要求、配建方式、配建规模及主要功能等内

容。

本文件适用于辽宁省行政区域内民用建筑配建城市公共汽电车首末站、枢纽站，不适用于城市公共

汽电车停车场、停靠站（途经站）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T10001.9公共信息图形符号第9部分：无障碍设施符号

GB/T32852.1城市客运术语第1部分：通用术语

GB/T32852.2城市客运术语第2部分：公共汽电车

GB/T33660城市公共交通设施无障碍设计指南

CJJ/T15城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范

3术语和定义

GB/T32852.1—2016、GB/T32852.2—2018界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

公共汽电车首末站busandtrolleybusoriginstationandterminal

为公交线路提供运营管理、车辆回车停车及检修清洗、后勤保障等功能的场所（以下简称首末站）。

[来源：JT/T1202—2018,3.2]

3.2

公共汽电车枢纽站busandtrolleybustransferhubstation

为多条公交线路提供换乘服务并具备多种配套功能的场所（以下简称枢纽站）。

[来源：JT/T1202—2018,3.4]

3.3

配建construction

依附于民用建筑进行的配建式城市公共汽电车场站设施的建设行为。

4总体要求

4.1民用建筑配建的公共汽电车场站应符合国土空间规划、城市控制性详细规划、城市综合交通规划、

城市公共交通规划等有关规划。

4.2城市公共汽电车场站设施配建应结合新城建设、城市更新等有序推进。

1

4.3配建的公共汽电车场站应与所依附民用建筑主体项目同时设计、同时建设、同时验收并交付使用，

建设费用纳入主体建筑。

4.4配建的公共汽电车场站应配套完善的水、电、暖供应，消防和市政设施。

4.5配建的公共汽电车场站既可采用平面式，也可采用顶盖式，有顶盖的场站宜设置在建筑地面一层。

4.6配建的公共汽电车场站应有明确的管理主体，并对场站的维护、管理、安全负责，涉及多个主体

的，应通过协议等方式明确责任范围和界面划分。

4.7具备条件的，民用建筑配建公共汽电车场站设施可适度考虑主体建筑周边公共交通发展需求。

5场站配建启动条件

5.1综合考虑主体建筑所在片区发展程度、项目开发带来的交通需求等因素，需要配建公共汽电车场

站设施。

5.2配建设施所依附主体民用建筑周边350米范围内无公交首末站、枢纽站，且距离最近轨道交通中

途站点出入口超过350米。

5.3拟配建公共汽电车场站设施所依附的民用建筑需达到启动配建阈值标准。

5.3.1规模居住区应满足：

1）居住人数大于2万人的居住小区，应配建枢纽站或首末站；

2）居住人数0.7万人-2万人的居住小区，宜配建首末站。

5.3.2城市客运枢纽（节点）应满足：

1）火车站设计日均旅客发送量5000人次以上，应配建枢纽站；

2）机场（不开通公交线路的除外）设计日均旅客吞吐量5000人次以上，宜设置首末站；

3）汽车客运站等级为三级及以上，应配建枢纽站或首末站；

4）轨道交通终点站日均进出站乘客30000人次以上或以2条以上公交线路接驳的，具备条件的宜

配建枢纽站或首末站。

5.3.3医院编制床位数超过800个，应配建枢纽站。

5.3.4标定人数超过5万人的体育场馆等公共建筑，应配建枢纽站(首末站)；超过3万人的，宜配建

枢纽站(首末站)。

6场站配建规模

6.1配建场站设施规模根据所依附主体建筑规模、所在区位、客流情况等因素确定，且首末站、枢纽

站占地面积最低不低于10