M8 空气动力学_原创文档.pdfVIP

M8-空气动力学

1)P8，湿度对密度的影响，潮湿天气起飞跑道长度的关系

水蒸气的密度约等于千空气的5/8，含有水蒸气的空气比干空气密度小、重量轻，这对飞机的起飞性能也会产生影响。飞机在潮湿天气起飞

时，需要的跑道长度要比在干燥天气起飞时的跑道长。

2)P9，民用飞机通常在大气层的哪一层飞行？

这一层大气能见度好、气流平稳、空气阻力小，对飞行有利，现代喷气式客机多在11一12km的平流层底层飞行。

3)P10，标准大气的物理参数：四个关于P=1013.25，T=15,ρ=1.225，a=340.29的选项选出正确的R

p=ρRT-R=p/(ρT)

4)P14，稳定风场对飞机飞行的影响，危害，好像是个多选题

1.逆风起飞和着陆

当沿跑道方向有风时，飞机一般应逆风起飞和着陆。逆风起飞可以使飞机经较短滑跑距离达到要求的空速(相对气流的速度)，获得所需要的升

力，使飞机离地;着陆时，也可以使飞机在保持一定空速，获得所需要的升力的情况下，以较小的接地速度着陆，并可增加着陆时的阻力，减少着

陆时滑跑距离。

2.有侧风时起飞和着陆

在垂直跑道方向有风时，飞机起飞或着陆，侧风在飞机上产生的侧向载荷会带着飞机起漂移，使飞机偏离跑道，危及到飞行安全。对于这种

现象，在飞机离地后空中飞行中，般采用改变航向的方法进行修正，在着陆进近阶段也可以采用侧滑法进行修正。飞机带侧滑着陆时，驾驶员要

同时操纵副翼和方向舵阻止飞机漂移，使飞机航迹对准跑道着陆。在飞机飞行速度一定时，侧风风速的大小决定了舵面操纵量的大小。为保证飞

机能在一定的侧风风速下安全着陆，对副翼和方向舵的操纵性能有一定的要求。超过了规定的侧风风速，飞机进行侧滑着陆就不能保证飞行安全。

3.低空风切变对飞行的影响

风向和风速在特定方向上的变化叫风切变。比如，飞机由小顺风区域进人大顺风区域;由逆风区域进人顺风区域;由某一方向的侧风区域进入另一

方向的侧风区域，或在较短距离内升降气流变化，由无明显升降气流区域进入强烈的下降气流区域等等。

强烈的低空风切变对起飞、着陆的飞机危害极大，特别是对下降着陆的飞机危害最大。比如，飞机从逆风区域进人顺风区域(见图1一9)，这

种顺风切变会使飞机的空速突然减小，升力下降，飞机随之下沉。如果着陆下降离地较近的飞机遇到这种风切变，驾驶员来不及修正，飞机会以较

大的接地速度着陆，过大的地面载荷会损伤飞机结构，也会导致滑跑距离过长，飞机冲出跑道造成事故。如果飞机从无下降气流区域进入强烈下降

气流区域，也会导致飞机急剧下沉，造成飞行事故。这种下冲气流切变更具有突然性，危害也最大。

5)P18，连续性方程的假设，流管中任一截面的气流质量相等

ρAνρAνρAν

111=222=333

6)P19，总压、动压、静压得的关系，伯努利方程

1

P+2=P

静2ρν总

7)P43，亚音速气流加速到超音速,流管如何变?

先收缩后扩张（拉瓦尔喷管）

8)P30，减小压差阻力的措施（多选，好像问发不是直接的）

①尽量减小飞机机体的迎风面积。比如，在保证装载所需要容积的情况下，为了减小机身的迎风面积，机身横截面的形状应采取圆形或近似圆形。

②暴露在空气中的机体各部件外形应采用流线型。

③飞行时，除了起气动作用的部件外，其他机体部件的轴线应尽量与气流方向平行。民用运输机机翼采用一定的安装角就是为了使飞机巡航飞行时，

机翼产生所需要升力的同时，机身轴线保持与来流平行，减小压差阻力。

9)P26，亚音速气流速度加大，机翼最大速度点变化情况和升力、阻力变化情况

速度增大，迎角减小，最大速度点后移，升力增大，阻力增大

10)P34，理解升阻比

(2)升力系数和阻力系数

由式(2-5)和(2-6)可知，飞机的升力与升力系数成正比，飞机的阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是无量纲参数，在飞行马赫数

小于一定值时，它们只与机翼的形状(机翼翼型、机翼平面形状)和迎角的大小有关，所以，这两个系数综合反映了机翼形状、迎角对飞机升力和

阻力的影响。

机翼翼型对机翼升力系数和阻力系数的影响:相对厚度较大，最大厚度位置靠