模块7 直流传动内燃机车电力传动系统《列车电力传动与控制》教学课件.pptxVIP

《列车电力传动与控制》;第X章XXXX;第7章直流传动内燃机车电力传动系统

7.1内燃机车电力传动装置的功能

7.2同步牵引发电机

7.3恒功率调速系统

7.4采用联合调节器的恒功励磁控制系统

7.5电子恒功率励磁控制系统—CHEC系统

7.6微机控制的恒功率励磁系统

7.7牵引电动机磁场削弱;第7章直流传动内燃机车电力传动系统

内燃机车目前是以柴油机作为动力，属于自备能源的机车，其传动方式主要以电力传动为主，由柴油机拖动牵引发电机运转，将燃料的化学能转换为电能输出，通过一套电气设备完成电力的转换、分配与控制，将适合的电能供给牵引电动机，驱动动轴旋转，在轮轨之间产生牵引力，驱动列车运行。

在内燃机车中，柴油机的工作性能直接影响着机车的牵引性能。由于受能源动力供给总量的限制，如何充分发挥有限能源的作用，实现柴油机恒功率运行是关键。

7.1内燃机车电力传动装置的功能

内燃机车通常是以柴油机作为动力。由于柴油机的特性不能满足列车牵引的要求，因此从柴油机曲轴输出端到机车轮对;;;和钢轨间粘着牵引力的限制，最大速度受机车构造速度的限制，如图7-1所示。该曲线称为内燃机车理想牵引特性，柴油机的功率与速度的关系如图7-1中P=f(v)曲线所示。

1.直接驱动的内燃接车

如果将柴油机曲轴与机

车动轴之间通过速比不变的

齿轮直接相连，不采用传动

装置而构成直接传动机车。

其运行速度v、柴油机转速n、

轮轴牵引力F和柴油机扭矩T

之间的关系，可用下式表示

;;说，采用直接驱动的机车，只有在

柴油机额定转速对应的速度运行时，

柴油机功率才能得到充分利用，低

于该运行速度柴油机的功率得不到

充分发挥，而且机车速度愈低，柴

油机功率的利用率也愈低。

此外，柴油机运转受最低稳定

工作转速和最高工作转速限制，低

于最低稳定工作转速和高于最高工作转速都不能工作。柴油机也不能带负载起动，而且承受过载的能力很差，因此直接驱动的内燃机车不能使列车起动。

内燃机车采用直接传???方式，还有其它不能满足理想牵引特性要求的问题，以上几点足以说明，在内燃机车上采用直接;;;;;磁极式两种。旋转电枢式结构的同步发电机其电枢装在转子上，主磁极装在定子上，这种结构在小容量同步发电机中应用较多。旋转磁极式结构主要应用在高压、大容量的同步发电机中，由于励磁部分的容量、电压较电枢小得多，把主磁极装设在转子上，电刷和集电环的负载将大为减轻，工作条件得以改善。目前，旋转磁极式结构已成为中、大型同步发电机的基本结构。;;;;;;;;;;;;;;;;;;随之变化，故发电机的输出电压也将发生变化。也就是说，对于不同功率因数的负载，发电机输出电压的变化是不同的，因此同步发电机将有不同的外特性。当同步发电机带有感性负载或电阻性负载时，外特性是下降的，这是由于电枢反应的去磁作用和漏磁阻抗压降所引起的；当同步发电机带有电容性负载且内功率因数角超前时，即＜0，这时电枢反应的增磁作用、容性电流的漏抗压降上升，使得外特性可能呈上升趋势。

从外特性可求出发电机的电压调整率。调节发电机的励磁电流，使电枢电流为额定电流、功率因数为额定功率因数、端电压为额定电压，此励磁电流为发电机的额定励磁电流IfN，然后保持励磁电流为IfN、转速为同步转速，卸去负载(I=0)，此时端电压升高的百分数即为同步发电机的电压的调整率，用

表示，即;;;;;;;;;;JF208A同步牵引发电机

JF208A，2911kVA、425/770V，3955/2183A，1000rpm/150Hz，cosφ0.95

H/H，三相四线；励磁73/80V，6.5/7.1A，H/H

励磁系统----在牵引发电机定子上端部装设了12只磁极，由此构成一台小容量固定磁极式三相同步发电机，作为牵引发电机的励磁机。励磁机输出三相额定100Hz交流电源经固定在电枢输出端的三相桥式整流器整流成直流电，直接为旋转磁极式牵引发电机提供励磁。

三相桥式整流器采用旋转二极管相集成模块，且并联一个压敏模块，模块采用无锡飞航电力电子有限公司生产的ZXQ200-12、MMY20K-750V。

整流模块ZXQ200-12技术参数

通态平均电流200A；通态峰值压降