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基于多条高铁及城际线引入的宝鸡铁路枢纽规划

摘要：宝鸡枢纽位于欧亚大陆桥中部，目前衔接陇海线、宝成线宝中线、西宝

高铁、宝兰高铁5条铁路干线及宝麟地方铁路，规划年度年度有4条城际铁路和

2条高速铁路新建铁路引入枢纽。本次基于多条城际线及高铁线引入，研究宝鸡

铁路枢纽总图规划。

关键词：宝鸡枢纽；高铁城际；线路引入；总图规划

概述1

宝鸡铁路枢纽概况1.1

宝鸡枢纽位于欧亚大陆桥中部，东起陇海线蔡家坡站，西至陇海线林家村站，

北起宝中线千河站，南至宝成线任家湾站。枢纽东西长约53km，南北宽约10km，

是西北地区东通道与西南地区北通道的交汇点、更是西北地区通往内地的主要出

入口，起着承东启西的作用。

（1）现状概况

宝鸡铁路枢纽目前衔接陇海线、宝成线(宝鸡～成都）、宝中线（宝鸡～中

卫）、西宝高铁（西安～宝鸡）、宝兰高铁（宝鸡～兰州）5条铁路干线及宝麟

地方铁路。

宝鸡枢纽现有各类车站10处，其中：客运站2处（宝鸡、宝鸡南）、编组站

1处（宝鸡东）、区段站1处（千河）、工业站1处（任家湾），中间站5处

（蔡家坡、阳平、虢镇、卧龙寺、福临堡）。

（2）枢纽拟建及规划项目概况

近期2035年：关中城际铁路宝鸡-法门寺、宝鸡至汉中铁路、宝鸡至庆阳铁

路、宝麟铁路延伸及改造、兰州~天水~汉中铁路、宝鸡至平凉铁路、宝鸡至凤县

铁路建成。

远期2050年：宝鸡枢纽南环线（货车外绕线）、红河谷~太白~坪坎铁路、凤

县~陇南~九寨沟铁路建成。

宝鸡铁路枢纽1.2存在问题

（1）既有线个别区段能力紧张

枢纽内宝鸡至卧龙寺段（双线）通过能力紧张，宝鸡东至宝鸡为控制区间。

（2）既有线标准不统一

宝成线与其他各线路牵引质量不统一，直达、直通列车需进行增减轴作业。

枢纽内各衔接方向限制坡度不统一，机车类型也不相同，大部分通过列车均需在

宝鸡枢纽进行换挂机车或补机作业，加重了枢纽的作业负担。

（3）地区铁路分布不均衡

既有既有陇海铁路和西宝~宝兰客专均成东西向分布，南北向虽然有宝中线和

宝成线，但均为单线客货铁路，速度低，缺少高等级铁路。

（4）通过铁路与西安周边县市沟通欠缺

西安正在建设关中城市群城际铁路环线（西安~机场~乾县~法门寺~眉县~周至

~户县），宝鸡缺少与关中城市群城际铁路环线相沟通的铁路。

（5）关线路引入后客站能力不足

既有宝鸡站位于渭河以北，仅办理普速车始发终到和通过作业，宝鸡南位于

渭河以南，仅办理高铁始发终到和通过作业，随着相关线路逐步引入，既有客运

设施能力不足。

城市2总体规划及交通规划

城市总体规划：根据宝鸡市十三五总体规划，宝鸡市空间布局为“一轴三带

五组团”结构。确定“一主两副”的空间发展总体布局。

城市交通发展规划：研究年度除正在建设的铁路项目等外，还将规划建设关

中城际、宝中线增建二线等重大铁路建设项目，着力提高宝鸡市“大十字”铁路的

对外输送能力。高速公路网按照“十字、外环、通县”的布局与要求，规划“十字加

外环”的高速公路网，提升宝鸡运输通达能力。

宝鸡铁路枢纽总图规划方案3

规划规划年度衔接线路的建设方案3.1

规划年度年度有4条城际铁路（宝鸡至法门寺城际、宝鸡至凤县城际、宝鸡

至平凉城际、坪坎至红河谷城际）和2条高速铁路（宝鸡至庆阳高铁、兰州至天

水至汉中铁路）新建铁路引入枢纽，既有线改造项目2个（宝麟铁路改造及延伸

工程、枢纽南环线）。

总图方案3.2

（1）指导思想

）线网1统筹规划、车流径路短直

线路引入要根据城市总体发展情况统筹规划，线路引入要顺直，车流径路尽

量短直，减少运输成本。

）客站合理2布局、充分发挥功能

枢纽内客站根据城市人口分布合理布局，考虑旅客乘车便捷，最大程度缩短

旅客出行距离，且客站要尽量具备衔接各线条件，能够充分发挥车站功能。

）客货并3重、客内货外

枢纽内铁路规划应按照“客内货外、客货分线”原则规划，客车运行径路短直，

主要客运站具备衔接各线的条件，满足在满足客客运功能基础上尽量减少货运列

车对城市环境的影响。

）立足长远4、合理利用

线路规划要立足长远，统筹考虑各线