城市轨道交通工程施工方法和施工工艺.pdfVIP

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧

增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引

起人们的重视。本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工

方法和施工工艺。

标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺

一、前言

我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市

轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。由于城市轨道交通

工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形

控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方

法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工

工艺的研究。

二、城市轨道交通的特点

1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的

一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

2.轨道交通安全性较高

轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他

交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。

3.轨道交通运输能力较大

轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆

数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万

人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3

万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每

公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、

东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，

地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。

4.轨道交通快捷性好

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交

通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停

站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，

缩短了出行时间。

5.轨道交通舒适性较高

与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较高的运行稳定性，车辆、

车站等均安装有空调、通风等设施，车站导向明确，自动售票机、自助终端等设

备为乘客提供便利，因而具有较好的候车环境和乘车条件，其舒适性优于公共汽

车、出租车。

6.轨道交通具有较高的准点性

轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵

塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图的时刻表运行，

在列车准点方面较有保障。

三、城市交通轨道的施工方法及施工工艺

现阶段全世界城市轨道交通线路的轨道结构型式一般采用短轨枕式整体道

床结构。通常来讲，短轨枕式整体道床结构主要有以下几种施工方法和施工工艺：

1.分段换轨法

我国很多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时，多采用分段换轨法。分段

换轨法的主要作业程序是，先将250m或500m长钢轨运至铺设地段，摆放于线

路两侧，焊成单元轨节，一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间，另一台收轨

机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内，调整轨距安装扣件，将拆除的

旧钢轨回收装运。

分段换轨法比较适用于既有线的改造施工，若新建线路采用此方法进行施

工，不仅会降低施工效率，还会浪费大量的短轨。

2.轨排铺设法

长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨和轨枕组装

成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨

上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时

调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩和整体道床混凝土，最后用牵引

装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，

如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。

钢轨铺设法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，而且施

工过程中不会对线路钢轨造成污染和损伤，但铺轨效率不太高，德国IEC铺轨

作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，

对于客