模块二：任务2.操作及检修电控减震器.pptxVIP

检修电控减震器红旗HS5-底盘;目录;2.连续可变阻尼控制减震器系统;;双筒式减震器;双筒式减震器;能最优化调节每个减震器的阻尼状态

能增强车辆的舒适性和动态稳定性

减少车身摆动、倾斜及垂直运动

持续地实时调整减震系统

更好的操控稳定性;连续可变阻尼控制模块

连续可变阻尼减震器（四个）

左前车轮加速度传感器

右前车轮加速度传感器;连续可变阻尼控制模块;加速度传感器布置;加速度传感器信号处理与传送;连续可变阻尼减震器工作原理;连续可变阻尼减震器工作原理;运动、舒适和自动三种工作模式间随意切换

每个工作模式下又有天棚控制(skyhook)、凸起/凹坑（bumper/hole）、侧向模块（lateral）、纵向模块(longitude)，ABS/ESP/TCS介入模式

每种模式都有一个最低电流baseline（电流越低阻尼力越小），其中comfort与auto模式共用一个baseline，sport用一个baseline;天棚控制(Skyhook);当车辆速度超过5km/h,加速度传感器检测到路面变化时(超过一定的阈值)，车轮即将到达凸包顶部，减震器电流会瞬间变大

当过了凸包或者凹坑之后，电流会达到极大值，防止车轮跳动，快速稳定车身

后减震器通过车速和前减震器加速度传感器确定电流;当接收到方向盘转角等信号时(超过一定的阈值)，减震器会有最佳电流增加速率，保证最佳的轴荷分配和内外轮荷分配

例如，当检测到有过度转向的趋势时，前后减震器阻尼力比值会增大，增加后轴的抓地性，减少过度转向特性

当车辆有不足转向特性的时候，前减震器阻尼适当减小，增大前轴的抓地性，减缓不足转向特性;连续可变阻尼系统工作模式;系统工作模式;连续可变阻尼系统功能;连续可变阻尼系统功能;连续可变阻尼系统故障;连续可变阻尼系统故障;连续可变阻尼系统框图;系统电路图